[汽車之家 長期測(cè)試]  不知不覺，雷凌雙擎長期測(cè)試項(xiàng)目已經(jīng)到了第8期文章。若按正常流程，理論上本次長測(cè)應(yīng)該是完結(jié)篇，不過既然是自己的車，那么多做一兩期文章也就沒所謂了。其實(shí)，我主要還是希望豐富一點(diǎn)的內(nèi)容可以給雷凌雙擎的車主或準(zhǔn)車主帶來更多的購車或用車幫助。

　　言歸正傳，這一期長測(cè)文章的主要內(nèi)容是駕駛模式、如何開啟“B擋”、換擋撥片的用途以及個(gè)人的使用看法。除此以外，還有廣汽豐田第一屆雙擎杯預(yù)選賽的個(gè)人參賽經(jīng)歷分享。當(dāng)然了，長測(cè)油耗統(tǒng)計(jì)、微體驗(yàn)也是必不可少的內(nèi)容，對(duì)此感興趣的朋友們切勿錯(cuò)過。

● 各種駕駛模式之間有什么差別？

　　除了標(biāo)準(zhǔn)模式以外，雷凌雙擎還提供了EV（純電）、ECO（節(jié)能）以及PWR（動(dòng)力）三種駕駛模式，對(duì)應(yīng)的按鈕設(shè)置在擋把前方區(qū)域。在不同的駕駛模式下，儀表盤上都會(huì)有直觀的提示。接下來，我簡單說說在這幾種模式下，駕駛感受有什么不同之處。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式，其實(shí)我認(rèn)為稱之為均衡模式更加貼切。在該駕駛模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)處于動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)均衡的狀態(tài)。說得直白一點(diǎn)，車子開起來不會(huì)乏力，同時(shí)油耗也不會(huì)很高。就雷凌雙擎而言，這種模式的適用性毫無疑問是最強(qiáng)的。

　　ECO模式，讓混合動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等耗能大的設(shè)備進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，此時(shí)油門的反應(yīng)也沒有標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)靈敏，車子開起來給人的感覺很柔和，有點(diǎn)無精打采，適合舒舒服服地駕駛，稱之為“老人駕駛模式”真的一點(diǎn)也不為過。跟標(biāo)準(zhǔn)模式一樣，只要你不切換到其它駕駛模式，車子就會(huì)一直處于該駕駛模式下。

　　PWR模式，偏重于動(dòng)力輸出。此時(shí)，它的混合動(dòng)力系統(tǒng)有種被解封的感覺，油門會(huì)變得輕巧了很多，并且反應(yīng)速度也會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)靈敏。正是這個(gè)原因，此時(shí)你可以感覺到電動(dòng)機(jī)介入輔助動(dòng)力輸出的頻率會(huì)更高一些。當(dāng)然，這種駕駛模式只是更好地將動(dòng)力系統(tǒng)原本該有的能力展現(xiàn)出來，并不存在性能提升的說法。

　　購車至今，我使用得最多的是ECO模式，主要原因有兩個(gè)：1、省油，除了驗(yàn)證雷凌雙擎的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還想不斷地創(chuàng)造出自己開車的最低油耗記錄；2、緩慢的油門反應(yīng)，柔和的動(dòng)力輸出，可以讓我舒舒服服地駕駛，面對(duì)長時(shí)間擁堵的路況也不至于太累。

● EV模式的主要作用是什么？

　　在蓄電池處于滿電的狀態(tài)下使用EV模式，它的續(xù)航里程大概是2公里多點(diǎn)，而準(zhǔn)確的續(xù)航里程數(shù)值還需要根據(jù)駕駛者當(dāng)時(shí)的駕駛情況以及道路情況來判斷（這也是車主手冊(cè)寫1公里續(xù)航里程的主要原因），這是我很早之前從廠家技術(shù)人員那邊得到的答復(fù)。事實(shí)上，我亦嘗試過去測(cè)試它在EV模式下的續(xù)航里程，不過那時(shí)蓄電池的電量差一格才滿（其實(shí)我的車從來沒試過滿電的狀態(tài)），路面也有坡度起伏，最終測(cè)出來的續(xù)航里程大概是2.1公里。

　　純電模式狀態(tài)下，行駛續(xù)航里程才2公里左右，那有什么意義！我相信很多人的第一反應(yīng)肯定會(huì)是這樣。其實(shí)，這是對(duì)雷凌雙擎這種類別的混合動(dòng)力車型產(chǎn)生了誤解。說得直白點(diǎn)，它只是一臺(tái)“輕混”車型而已，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是主要的動(dòng)力來源，而電動(dòng)機(jī)的主要作用則是提供動(dòng)力輔助，從而達(dá)到節(jié)油的目的，并非是讓你一直用電跑下去，切勿把它和純電動(dòng)理念混為一談了。

　　如果它的純電續(xù)航里程可以再長一點(diǎn)，是不是可以更加省油呢？那就得看你采用什么辦法來增加續(xù)航里程了，如果單純采用增加電池容量的辦法，那未必能達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，畢竟車重也會(huì)隨之而增加。如果是從降低車身重量或者降低輪胎與路面磨擦的角度出發(fā)，那肯定可以增加續(xù)航里程，而且這種辦法也相對(duì)簡單一些，不過也得做出一定的取舍。

　　既然續(xù)航里程才2公里左右，那么EV模式的主要作用是什么？其實(shí)，這個(gè)模式就是為了讓你回到所住小區(qū)時(shí)，可以做到低噪音、零排放的目的，這樣既不擾人，同時(shí)又不會(huì)對(duì)所住小區(qū)的空氣造成污染。

　　難道EV模式就不能多省點(diǎn)燃油嗎？當(dāng)然可以，但一定要使用合理。以我自己為例，每天上班回廣州，差不多到公司之前都肯定會(huì)遇到擁堵路況，所以我一般都會(huì)提前盡量多充點(diǎn)電，然后用EV模式來應(yīng)對(duì)；下班差不多回到家時(shí)，在高速公路上也會(huì)盡量多“溜車”，盡量多充點(diǎn)電，然后用EV模式來應(yīng)對(duì)高速路口到家門口的那段城市路況。這樣算下來，起碼有2公里左右完全不使用燃油，長時(shí)間這樣做其實(shí)真的可以省不少錢的。

● 雷凌雙擎有B擋嗎？

　　就混合動(dòng)力車型而言，B擋非常重要，它可以加快能量回收的速度，從而加快蓄電池的充電速度。如果你有使用過雷凌雙擎，那應(yīng)該會(huì)很清楚，純粹靠“滑行”回收能量，充電速度會(huì)比較慢。當(dāng)然，如果行駛速度夠快，用踩著剎車回收能量的方式，充電的速度會(huì)相對(duì)快很多，不過那樣做會(huì)加快剎車系統(tǒng)的磨損速度，顯然不是一個(gè)穩(wěn)妥的辦法。

　　普銳斯有B擋，凱美瑞雙擎也有B擋，但雷凌雙擎、卡羅拉雙擎都沒有，難道是因?yàn)閮r(jià)格、級(jí)別的問題而“減配”了嗎？事實(shí)并非如此，雷凌雙擎也有“B擋”，或者準(zhǔn)確點(diǎn)說雷凌雙擎有一個(gè)虛擬的B擋。

　　那么這個(gè)虛擬的B擋應(yīng)該如何開啟？在路況適合、時(shí)速超過40km/h時(shí)，首先將變速箱切入到S擋，然后利用換擋撥片一下子升到最高的6擋，此時(shí)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)車子的減速度明顯增大，就跟輕踩著剎車的感覺一樣，左邊儀表盤的指針往CHG方向擺動(dòng)的幅度更大，這意味著能量回收幅度有所增加。沒錯(cuò)！這就相當(dāng)于混合動(dòng)力車型的B擋所帶來的效果。

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　　采用這種方法，是不是速度越快能量回收效果越好？在120km/h的法定限速范圍內(nèi)，確實(shí)是這樣。從上面的圖片及視頻可以看到，以65km/h時(shí)速開始滑行，能量回收幅度大概是一半左右。我嘗試過在高速路上以120km/h的速度行駛，然后用同樣的方法滑行，能量回收幅度可以達(dá)到3/4的水平。相反，隨著速度的降低，能量回收幅度也會(huì)下降。當(dāng)車速低于40km/h，即使繼續(xù)使用這種方法，能量回收幅度已經(jīng)跟普通的滑行沒有任何的區(qū)別了。