● 高速行駛感受：

　　在安裝完定速巡航的第二天，我就需要去參加2016深圳車展的報(bào)道，正好可以趁著這個(gè)機(jī)會(huì)驗(yàn)證一下這套定速巡航系統(tǒng)是否好用，同時(shí)還可以長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)雷凌雙擎的高速行駛感受，也算是一舉兩得了。

　　首先是大家最關(guān)心的動(dòng)力。眾所周知，雷凌雙擎搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)更加注重于燃油經(jīng)濟(jì)性以及低廢氣排放，而非動(dòng)力輸出。實(shí)際上，它的動(dòng)力也只是屬于夠用的水平，算不上充沛。得益于E-CVT無(wú)級(jí)變速箱的平順性，它的提速順暢自然，動(dòng)力傳遞也相當(dāng)不錯(cuò)。在高速公路上行駛，經(jīng)常一腳油門下去，不知不覺(jué)間車速就已經(jīng)接近100km/h。當(dāng)然，這也意味著盡管你一腳油門到底，并且駕駛模式已經(jīng)處于PWR MODE（動(dòng)力模式）的狀態(tài)，它也無(wú)法給予你刺激的加速感受。

　　不管是ECO MODE（節(jié)能模式），還是PWR MODE（動(dòng)力模式），只要車輛處于巡航的狀態(tài)，此時(shí)車輛的動(dòng)力均由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供，同時(shí)還為蓄電池充電，即所有的負(fù)載均由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)承擔(dān)。

　　在需要提速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入?yún)f(xié)助提供動(dòng)力，不管你本來(lái)是60km/h，80km/h，還是100km/h，此時(shí)你都可以感受到動(dòng)力輸出的響應(yīng)很直接，而且即使全力加速也沒(méi)有任何的頓挫感，這點(diǎn)挺討人喜歡的。也正是有了電動(dòng)機(jī)的輔助，即使在高速行駛時(shí)需要超車，它也能夠做到毫不拖泥帶水。

　　雷凌雙擎的高速行駛表現(xiàn)給我的感覺(jué)還不錯(cuò)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出不算強(qiáng)但足夠使用，而最讓人值得稱贊的地方是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、E-CVT無(wú)級(jí)變速箱、油門等多個(gè)核心部件的工作協(xié)調(diào)性，說(shuō)得直白一點(diǎn)就是整體的“平順感”。

　　然后是行駛質(zhì)感。在之前的雷凌雙擎單車性能測(cè)試文章里面，我和黃榮嘉老師對(duì)它在這方面的表現(xiàn)都給予了較高的評(píng)價(jià)。若從主觀感受來(lái)說(shuō)，它的行駛質(zhì)感比燃油版雷凌車型更加有檔次感，同時(shí)并不遜色于同級(jí)別的德系車型，這在高速行駛時(shí)便深有體會(huì)。

　　它的底盤扎實(shí)，并且擁有不錯(cuò)的整體感，高速行駛時(shí)車身的穩(wěn)定性較高，即使身旁有大巴快速通過(guò)，車身也只有很輕微的晃動(dòng)而已。減振器的調(diào)校明顯偏向于舒適，在遇到路面與路面之間比較明顯的接縫時(shí)，路面的沖擊在經(jīng)過(guò)減振器的過(guò)濾后，最終傳遞到車內(nèi)的只是輕微的振動(dòng)；在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)波起伏路面時(shí)，減振器也能很好的控制住彈簧，沒(méi)有多余的跳動(dòng)。

　　延伸閱讀：針對(duì)雷凌雙擎的底盤是否有重新調(diào)校，我咨詢過(guò)廠方的技術(shù)人員，他們給出的答復(fù)是：雷凌雙擎的車身質(zhì)量相比普通雷凌增加了約100kg，但懸架系統(tǒng)的大部分零件的重量并沒(méi)有明顯的改變，因此簧載與非簧載質(zhì)量之比有一定升高，這種變化對(duì)提高車輛行駛質(zhì)感有一定的幫助。另外，后置的蓄電池也改變了車輛的前后重量比，從原本的62：38變成了現(xiàn)在的60：40，因此懸架系統(tǒng)的部件為了應(yīng)對(duì)車輛的重心和重量變化而做了重新的設(shè)定。

　　之所以做出這樣的改動(dòng)，因?yàn)閺S方覺(jué)得雷凌雙擎的混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)帶來(lái)了行車質(zhì)感的提升。既然如此，那就不能讓底盤及懸架系統(tǒng)拖后腿。于是，他們才會(huì)針對(duì)雷凌雙擎的底盤調(diào)校向技術(shù)部站提出了更高的要求。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，它配備的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)通過(guò)方向盤反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，以便于移車入庫(kù)或掉頭。隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向力度會(huì)有比較明顯的變化。就我個(gè)人而言，此時(shí)方向盤反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度比較適中，如果可以再沉一點(diǎn)，那就更好了。

　　高速行駛時(shí)，車廂的靜謐性同樣給我留下了還算不錯(cuò)的印象，即使是以120km/h的速度巡航，車內(nèi)的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都控制得體。只要路面不是太粗糙，胎噪也可以讓人接受。雖然沒(méi)有儀器來(lái)測(cè)量噪音值，但是起碼從主觀感受來(lái)說(shuō)，它的車廂靜音表現(xiàn)還算不錯(cuò)，對(duì)得上自已的價(jià)格。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)加裝的定速巡航系統(tǒng)。在使用時(shí)，先按一下ON/OFF按鈕，讓它處于待命的狀態(tài)，然后加速到需要的速度，再向下?lián)芤幌驴刂茥U就可以這個(gè)速度巡航；在需要取消巡航時(shí)，踩一下剎車或向上拉一下控制桿便可；在需要輕微提升/降低車速時(shí)，向上/下?lián)芸刂茥U�？偟膩�(lái)說(shuō)，易用、好用、便宜，這是我對(duì)它的最直觀感受。

● 安裝兒童座椅麻煩嗎？

　　雷凌雙擎的后排座椅配備了兩組ISOFIX兒童座椅接口，配置水平符合要求。這兩組接口在椅背上有明確的標(biāo)識(shí)，而真正的接口位置則是隱藏在標(biāo)識(shí)的下方。

　　在安裝兒童座椅時(shí)，只需要輕輕撥開(kāi)座椅的面料就可以看到接口。此時(shí)，你只需要對(duì)準(zhǔn)位置扣上就行，安裝的過(guò)程耗時(shí)還不到一分鐘，即使是女性用戶安裝起來(lái)也毫不費(fèi)勁。另外，它還配備了兩組LATCH接口，設(shè)置在頭枕的后方。由此可見(jiàn)，雷凌雙擎對(duì)兒童座椅的安裝考慮得比較周全和細(xì)致。