開起來真的像中型車那般靈巧，流媒體后視鏡昭示科技方向

　　先看動力總成，除了搭載與ATS-L和CTS一樣的2.0T 4缸發(fā)動機(jī)（28T車型）之外，CT6還有搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)的40T車型可選。這是一臺全新的機(jī)器，雙渦輪增壓、直噴，帶有“閉缸”技術(shù)，低負(fù)荷時可自動切換為4缸工作狀態(tài)，降低油耗。這臺發(fā)動機(jī)今后將只有凱迪拉克一個品牌使用。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是8AT變速箱，2.0T車型上的那臺是之前我們在ATS-L上見過的8L45版本，3.0T車型匹配可承受更大扭矩的8L90版本。我問了這個變速箱的來源，漢斯特先生表示，它是100%由通用自行研發(fā)的。8AT變速箱今后將匹配至通用旗下各品牌車型。

　　輕量化車身配合前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架，輔以舒適動感相結(jié)合的調(diào)節(jié)，再加上MRC電磁懸架的幫助，這臺大型車真的像工程師所講的那樣——靈活如一輛小車。在經(jīng)過了一段時間的駕駛后，置身于車內(nèi)的我完全忘了這是一臺軸距超過3.1米、車長超過5米的大型車，真的很神奇。

　　低速下方向盤的圈數(shù)很少，力度也很輕。配合后輪主動轉(zhuǎn)向功能，CT6在停車場調(diào)頭或是通過狹窄的小道時非常輕松。發(fā)動機(jī)艙蓋有一個略微向下的角度，讓駕駛位的視野非常棒，完全沒有壓迫感。

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『同事錄制的國產(chǎn)CT6后輪轉(zhuǎn)向演示，高速時后輪和前輪同向轉(zhuǎn)，強(qiáng)化車尾循跡能力』

　　行駛中，轉(zhuǎn)向的力度和反饋?zhàn)龅搅讼喈?dāng)均衡的程度，車頭的響應(yīng)快而不賊；底盤非常高級，過濾沖擊充分，又無比干脆，減振效果出眾，車身始終平穩(wěn)，即便是在高速過彎時也可以非常穩(wěn)健�？傊�一切都太順了，車上所有的媒體都與我一樣，覺得非常喜歡駕駛這輛車，而它又十分舒服，這種兩極化的體驗(yàn)是豪華車該有的樣子。

　　對于一臺4缸機(jī)器來說，2.0T發(fā)動機(jī)的振動和噪音被控制得還可以，不會給人很廉價(jià)的感覺，是綜合預(yù)算和舒適之后不錯的折中選擇。它的動力表現(xiàn)也挺出色，我只在市區(qū)駕駛了這臺4缸車型，感覺在80km/h之內(nèi)的動力足夠了。

　　3.0T發(fā)動機(jī)自然不會讓人失望，有更低的振動和噪音以及充足的動力儲備，這些都是它應(yīng)有的表現(xiàn)。6缸機(jī)器高轉(zhuǎn)時的高亢聲浪并沒有在CT6上體現(xiàn)出來，或許是車廂隔音太好了，總之他們似乎不希望發(fā)動機(jī)的聲音過多的傳入車內(nèi)。與8AT變速箱配合，動力的輸出相當(dāng)順滑，很少會出現(xiàn)向前猛躥的情況，顯然要照顧乘客的舒適度，對于一臺大型車來說，這種設(shè)定是合理的。

　　頭一天的晚宴上，漢斯特先生在與我聊天時詳細(xì)講解了8AT變速箱的一個隱藏功能：“PAS/PAL”。這個功能將激活變速箱“提前準(zhǔn)備好低擋位以便加速”的設(shè)定，其中“PAS”是變速箱根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)自動啟動的，而“PAL”則是指由駕駛員主動開啟此功能，方法是：在油門踏板下探到80°或以下時，迅速松開，則激活成功。自動激活與主動激活產(chǎn)生的效果一樣，會讓變速箱進(jìn)入待命狀態(tài)，一旦根據(jù)車身姿態(tài)（如橫向g值和方向盤轉(zhuǎn)動角度）判斷出車輛即將出彎，則會提前降擋，這樣駕駛員在踩下油門時可以獲得0延遲的加速感受。這功能真的有那么神奇嗎？

　　我可以很負(fù)責(zé)任的說，它真的就是那么神奇。從漢斯特先生的講解中得知這個隱藏功能后，我才明白幾個月前我測試ATS-L時變速箱為什么會那么善解人意。當(dāng)時在北京的環(huán)路上，好幾次我并線后想要加速，變速箱都在我踩下油門踏板之前幫我降好了擋位，加速真的沒有延遲，我在文章里也寫到了類似的感受，當(dāng)時我只是粗略的知道這臺變速箱邏輯很棒，現(xiàn)在算是知道具體原因了。在CT6上，我也試了一下，快抬油門激活后，變速箱保持在低擋位，保持了良好的加速性能。由于路況限制，我沒有試出像ATS-L那么神奇的反應(yīng)，總之，這功能真的讓這臺變速箱變得很出色。

　　可是，我還是要說，在一些常規(guī)的表現(xiàn)上，凱迪拉克的這臺8AT變速箱還是不及市面上主流的ZF 8AT和我在德國試過的奔馳的9G-Tronic。主要表現(xiàn)是低速時換擋的頓挫，以及在常規(guī)狀態(tài)下（未激活PAS/PAL時）的降擋反應(yīng)速度。如果能在這些方面有巨大進(jìn)步，這臺變速箱才能成為同級中的優(yōu)秀產(chǎn)品。

　　在駕駛的過程中，我們還體驗(yàn)到了傳說中的流媒體后視鏡。它相當(dāng)于是把整個后視鏡變成了一個顯示屏來顯示由攝像頭拍攝的后方實(shí)時畫面，流暢度沒問題，比較可靠。不過在行駛過程中，駕駛員可能會同時看到顯示屏和鏡子里的兩個畫面，那樣會比較頭暈。因此我覺得它的實(shí)用性沒那么強(qiáng)，至少不如行車記錄功能強(qiáng)。不過它卻昭示著未來后視鏡的發(fā)展方向。關(guān)于這個流媒體后視鏡，我錄制了一個視頻，敬請觀看。

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　　CT6很棒，不論是均衡的駕乘感受還是尖端的科技。不過它沒有給人特別的驚喜，因?yàn)樗鼪]有像奔馳S級細(xì)膩無比的轉(zhuǎn)向手感那樣讓人難忘的東西。如果說這輛車在駕駛環(huán)節(jié)給人留下了什么遺憾的話，這便是唯一我想要說的了。

寫在最后

　　幾個月前，我做生意的弟弟打電話過來，他需要一臺可以撐得起場面的車。我不假思索地說，你應(yīng)該買一輛奔馳S級。他說不，那太老了。他不需要司機(jī)，想要自己開車。奧迪更老，寶馬7系太貴了，于是他把目標(biāo)鎖定在了捷豹XJL和寶馬X5。如果這番對話發(fā)生在今天，我會告訴他，凱迪拉克CT6是他的最佳之選。

　　它是一個成熟男人的座駕，誰說成熟等于衰老，激情不應(yīng)被剝奪。一輛大型車在足夠舒適的同時也可以讓人有駕駛的欲望，可以讓人忘掉它的大塊頭。誰說婚姻意味著束縛，責(zé)任并不等于賣身契。今后的日子里，我曾獨(dú)自飛翔的廣闊天空中，有你陪伴。（文、圖、攝影/汽車之家 時睦華）

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