[汽車之家 海外試駕]  3天前，我剛剛過完自己的30歲生日。進(jìn)入而立之年的我，選擇在那一天，牽起相戀7年的女友Flora的手，走進(jìn)婚姻登記處的大門。雖然我們的感情很好，但做出這個(gè)決定對我來說并不容易。因?yàn)樵谥�前，我還不確定自己是不是已經(jīng)準(zhǔn)備好肩負(fù)起一個(gè)家庭。那份承諾意味著責(zé)任，意味著，要把不羈的心丟棄。丟棄的是ATS，是放浪的青春；迎來的是CT6，是一個(gè)成熟的男人，將用雙手撐起的事業(yè)和家庭。

　　這是我第一次結(jié)婚，CT6對于凱迪拉克來說也是一個(gè)里程碑。我向這款新車的執(zhí)行總工程師査維斯·漢斯特（Travis Hester）提問道：“您覺得在凱迪拉克的歷史上，哪款車能與CT6擁有相似的地位？”他的答案是：沒有。不用說，這臺擁有修長身軀的轎車，必將被載入凱迪拉克造車史冊。同時(shí)，它也是第一款采用新命名的上市車型，成為“CT”轎車系列的先鋒，而凱迪拉克未來的SUV車型都將使用字母“XT”作為前綴。

　　婚姻真的一定意味著束縛嗎？就像大型車是否一定意味著笨重。凱迪拉克給了不一樣的答案：搭載4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版CT6，它的整備質(zhì)量甚至小于自家的CTS，以及標(biāo)軸和長軸版的寶馬5系。

『上面兩表中所有參數(shù)均使用中規(guī)版數(shù)據(jù)，以便與國內(nèi)的各款加長車型直接比較』

　　從上面兩個(gè)表格我們可以獲得的信息是：一、CT6的輕量化工程出色，它輕于比它小很多的車型；二、它的尺寸略大于豪華品牌中大型車的加長車型，比ABB三個(gè)品牌加長之后最長的5系Li還長，同時(shí)它又小于大型車的加長車型。這可以反映出它的定位：在國內(nèi)市場，是介于上述兩者之間的。話題回到輕量化，上圖中的寶馬7系和奔馳S級都是兩驅(qū)車型，CT6雖然小，但加上四驅(qū)系統(tǒng)之后整備質(zhì)量比它們都要輕，這是怎么做到的？

巧奪天工的輕量化工程

　　成熟的男人愿意扛起家庭的重?fù)?dān)，而他心中那份對駕駛的渴望卻不會(huì)因此而衰減。舒適、空間和駕駛樂趣是站在對立面上的訴求，以往，人們依靠不同的車型來滿足它們，幾乎不會(huì)想到將一輛大型車做得富有駕馭感。凱迪拉克卻認(rèn)為，在保證舒適度的前提下，大型車也應(yīng)該擁有駕駛樂趣，這便是CT6開發(fā)時(shí)的定位。而輕量化工程是保證這個(gè)目的得以實(shí)現(xiàn)的前提之一。

　　復(fù)合材料車身藏著許多秘密，超過57%的鋁制材料的使用，只是減重計(jì)劃中的一環(huán)。經(jīng)過工程師們精心的優(yōu)化，車身結(jié)構(gòu)部件的零件數(shù)減少了20%之多，這可是一項(xiàng)偉大的工程。如何理解這個(gè)20%呢？看一張圖我們就明了了。

　　通用集團(tuán)的專利鋁點(diǎn)焊技術(shù)被大面積使用在CT6之上，首次實(shí)現(xiàn)了鋼、鋁兩種不同材質(zhì)的焊接。它們相比傳統(tǒng)的焊接技術(shù)更堅(jiān)固，也占用更少的空間，讓設(shè)計(jì)師得以有更大的發(fā)揮余地，來設(shè)計(jì)這輛車的外觀。

氣勢恢弘的外觀，淚眼大燈辨識度極高

　　老實(shí)說，我覺得目前凱迪拉克在售的轎車，除了XTS之外，都有著比較高的相似度�！般@石切割”的設(shè)計(jì)理念讓這個(gè)家族的成員都呈現(xiàn)出犀利干練的外型。不過我從來沒有想過把一輛CTS甚至一輛ATS拉大到大型車的尺寸后會(huì)不會(huì)好看�，F(xiàn)在看到CT6，我有了答案，它太霸氣了。

　　好吧，我剛才是在開玩笑。我知道汽車設(shè)計(jì)工作之復(fù)雜，絕不僅僅是把車?yán)�長再改一改燈的造型那么簡單。這輛車所帶有的氣場是由每一個(gè)細(xì)節(jié)拼接而成的，很難想象改動(dòng)一個(gè)線條之后它會(huì)變成什么樣子。

　　它看起來很長，并且擁有一個(gè)非常短的前懸和一個(gè)不算長的后懸，這些元素讓它顯得頗為動(dòng)感。設(shè)計(jì)師說，3109mm是他們經(jīng)過權(quán)衡之后確定下的軸距長度，他們并不會(huì)在任何地區(qū)推出所謂的“長軸版”。因?yàn)楝F(xiàn)在的軸距能在空間及操控性上找到一個(gè)良好的平衡，并且讓車身比例更加協(xié)調(diào)。大家都能理解設(shè)計(jì)師的初衷，但也無法忽視它影響了后排空間的進(jìn)步一擴(kuò)大（點(diǎn)擊這里看后排空間）。至于優(yōu)勢，操控部分我們后面再聊，外觀部分，我們不妨玩?zhèn)�游戲。

　　關(guān)于外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，大家如果感興趣的話，可以點(diǎn)擊上面的鏈接閱讀之前的國產(chǎn)車型實(shí)拍文章。國內(nèi)的CT6將在代表全球最領(lǐng)先制造水平的全新凱迪拉克工廠生產(chǎn)，據(jù)說生產(chǎn)線上的自動(dòng)化程度極高。不久后我們將有幸去參觀這座位于上海金橋的新工廠。下面我會(huì)繼續(xù)分享自己對CT6的看法。

改進(jìn)后非常人性化的中控臺

　　CT6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了寬大、簡潔。整個(gè)中控臺上最顯眼的就是那個(gè)10.2英寸的顯示屏，它承載了擁有新界面的CUE系統(tǒng)。其余的部分按鍵稀少，看起來很干凈。

　　新的CUE系統(tǒng)給了我不小的驚喜。我一直非常不喜歡純觸控操作的多媒體系統(tǒng)，因?yàn)殚_車時(shí)要用眼睛去瞄準(zhǔn)屏幕才能操作，不然就經(jīng)常會(huì)誤操作，這對行車安全是有一定影響的。CT6的新系統(tǒng)改進(jìn)了這個(gè)問題，并且把中控臺上所有按鈕都改成了按壓式，實(shí)在太棒了。

　　全景影像和記錄功能使用的是同一套攝像頭，這也許是全車最“跌份兒”的地方了。從同事在上海實(shí)拍的車型看，北美版本和國產(chǎn)版本的攝像頭效果基本一樣。于此同時(shí)，對手們的相似系統(tǒng)越做越精。奔馳的全景影像在夜晚也非常清晰，寶馬7系出了3D影像，可以模擬人在車外看車的樣子。凱迪拉克在科技方面不應(yīng)該落后呀，何況只是一個(gè)攝像頭好壞的問題。

作為行政、家庭兼顧的轎車，成員舒適度是永恒的話題

　　我相信，CT6的車主坐在駕駛座自己開車的比例，會(huì)比其它大型車車主都要高一點(diǎn)。這個(gè)結(jié)論來源于它的外型、定位以及后面我要分享的駕駛感受等各個(gè)部分。因此，它的前后排乘坐舒適度同樣重要。

『乘坐空間體驗(yàn)請看這里』

　　與電吸門的缺失相似的一點(diǎn)是，CT6全系沒有配備空氣懸架。工程師坦言，有一方面是出于成本的考量，畢竟CT6的定位沒那么高。此外，MRC電磁懸架對于CT6舒適中帶運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)更加合適。

良好的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)

　　現(xiàn)在的美國車與之前已不可同日而語，隨著汽車市場全球化進(jìn)程的加快，美國人若想要做出讓各個(gè)國家的消費(fèi)者都認(rèn)可的汽車，必然需要在精致感和人性化設(shè)計(jì)上下功夫。所以我們看到了越來越多的美國車一改往日粗獷不拘小節(jié)的風(fēng)格，搖身一變呈現(xiàn)出精細(xì)的歐范兒。比如CT6的車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)就十分巧妙。

　　CT6是一輛全面發(fā)展的車，獨(dú)具匠心的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新鮮的科技，以及漂亮的外觀、內(nèi)飾，還有徹底的人性化設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了凱迪拉克最高的造車水準(zhǔn)。接下來，是時(shí)候按下START ENGINE按鈕了。

開起來真的像中型車那般靈巧，流媒體后視鏡昭示科技方向

　　先看動(dòng)力總成，除了搭載與ATS-L和CTS一樣的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)（28T車型）之外，CT6還有搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的40T車型可選。這是一臺全新的機(jī)器，雙渦輪增壓、直噴，帶有“閉缸”技術(shù)，低負(fù)荷時(shí)可自動(dòng)切換為4缸工作狀態(tài)，降低油耗。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)今后將只有凱迪拉克一個(gè)品牌使用。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8AT變速箱，2.0T車型上的那臺是之前我們在ATS-L上見過的8L45版本，3.0T車型匹配可承受更大扭矩的8L90版本。我問了這個(gè)變速箱的來源，漢斯特先生表示，它是100%由通用自行研發(fā)的。8AT變速箱今后將匹配至通用旗下各品牌車型。

　　輕量化車身配合前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架，輔以舒適動(dòng)感相結(jié)合的調(diào)節(jié)，再加上MRC電磁懸架的幫助，這臺大型車真的像工程師所講的那樣——靈活如一輛小車。在經(jīng)過了一段時(shí)間的駕駛后，置身于車內(nèi)的我完全忘了這是一臺軸距超過3.1米、車長超過5米的大型車，真的很神奇。

　　低速下方向盤的圈數(shù)很少，力度也很輕。配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，CT6在停車場調(diào)頭或是通過狹窄的小道時(shí)非常輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有一個(gè)略微向下的角度，讓駕駛位的視野非常棒，完全沒有壓迫感。

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『同事錄制的國產(chǎn)CT6后輪轉(zhuǎn)向演示，高速時(shí)后輪和前輪同向轉(zhuǎn)，強(qiáng)化車尾循跡能力』

　　行駛中，轉(zhuǎn)向的力度和反饋?zhàn)龅搅讼喈?dāng)均衡的程度，車頭的響應(yīng)快而不賊；底盤非常高級，過濾沖擊充分，又無比干脆，減振效果出眾，車身始終平穩(wěn)，即便是在高速過彎時(shí)也可以非常穩(wěn)健�？傊�一切都太順了，車上所有的媒體都與我一樣，覺得非常喜歡駕駛這輛車，而它又十分舒服，這種兩極化的體驗(yàn)是豪華車該有的樣子。

　　對于一臺4缸機(jī)器來說，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音被控制得還可以，不會(huì)給人很廉價(jià)的感覺，是綜合預(yù)算和舒適之后不錯(cuò)的折中選擇。它的動(dòng)力表現(xiàn)也挺出色，我只在市區(qū)駕駛了這臺4缸車型，感覺在80km/h之內(nèi)的動(dòng)力足夠了。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自然不會(huì)讓人失望，有更低的振動(dòng)和噪音以及充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，這些都是它應(yīng)有的表現(xiàn)。6缸機(jī)器高轉(zhuǎn)時(shí)的高亢聲浪并沒有在CT6上體現(xiàn)出來，或許是車廂隔音太好了，總之他們似乎不希望發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音過多的傳入車內(nèi)。與8AT變速箱配合，動(dòng)力的輸出相當(dāng)順滑，很少會(huì)出現(xiàn)向前猛躥的情況，顯然要照顧乘客的舒適度，對于一臺大型車來說，這種設(shè)定是合理的。

　　頭一天的晚宴上，漢斯特先生在與我聊天時(shí)詳細(xì)講解了8AT變速箱的一個(gè)隱藏功能：“PAS/PAL”。這個(gè)功能將激活變速箱“提前準(zhǔn)備好低擋位以便加速”的設(shè)定，其中“PAS”是變速箱根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)自動(dòng)啟動(dòng)的，而“PAL”則是指由駕駛員主動(dòng)開啟此功能，方法是：在油門踏板下探到80°或以下時(shí)，迅速松開，則激活成功。自動(dòng)激活與主動(dòng)激活產(chǎn)生的效果一樣，會(huì)讓變速箱進(jìn)入待命狀態(tài)，一旦根據(jù)車身姿態(tài)（如橫向g值和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度）判斷出車輛即將出彎，則會(huì)提前降擋，這樣駕駛員在踩下油門時(shí)可以獲得0延遲的加速感受。這功能真的有那么神奇嗎？

　　我可以很負(fù)責(zé)任的說，它真的就是那么神奇。從漢斯特先生的講解中得知這個(gè)隱藏功能后，我才明白幾個(gè)月前我測試ATS-L時(shí)變速箱為什么會(huì)那么善解人意。當(dāng)時(shí)在北京的環(huán)路上，好幾次我并線后想要加速，變速箱都在我踩下油門踏板之前幫我降好了擋位，加速真的沒有延遲，我在文章里也寫到了類似的感受，當(dāng)時(shí)我只是粗略的知道這臺變速箱邏輯很棒，現(xiàn)在算是知道具體原因了。在CT6上，我也試了一下，快抬油門激活后，變速箱保持在低擋位，保持了良好的加速性能。由于路況限制，我沒有試出像ATS-L那么神奇的反應(yīng)，總之，這功能真的讓這臺變速箱變得很出色。

　　可是，我還是要說，在一些常規(guī)的表現(xiàn)上，凱迪拉克的這臺8AT變速箱還是不及市面上主流的ZF 8AT和我在德國試過的奔馳的9G-Tronic。主要表現(xiàn)是低速時(shí)換擋的頓挫，以及在常規(guī)狀態(tài)下（未激活PAS/PAL時(shí)）的降擋反應(yīng)速度。如果能在這些方面有巨大進(jìn)步，這臺變速箱才能成為同級中的優(yōu)秀產(chǎn)品。

　　在駕駛的過程中，我們還體驗(yàn)到了傳說中的流媒體后視鏡。它相當(dāng)于是把整個(gè)后視鏡變成了一個(gè)顯示屏來顯示由攝像頭拍攝的后方實(shí)時(shí)畫面，流暢度沒問題，比較可靠。不過在行駛過程中，駕駛員可能會(huì)同時(shí)看到顯示屏和鏡子里的兩個(gè)畫面，那樣會(huì)比較頭暈。因此我覺得它的實(shí)用性沒那么強(qiáng)，至少不如行車記錄功能強(qiáng)。不過它卻昭示著未來后視鏡的發(fā)展方向。關(guān)于這個(gè)流媒體后視鏡，我錄制了一個(gè)視頻，敬請觀看。

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　　CT6很棒，不論是均衡的駕乘感受還是尖端的科技。不過它沒有給人特別的驚喜，因?yàn)樗鼪]有像奔馳S級細(xì)膩無比的轉(zhuǎn)向手感那樣讓人難忘的東西。如果說這輛車在駕駛環(huán)節(jié)給人留下了什么遺憾的話，這便是唯一我想要說的了。

寫在最后

　　幾個(gè)月前，我做生意的弟弟打電話過來，他需要一臺可以撐得起場面的車。我不假思索地說，你應(yīng)該買一輛奔馳S級。他說不，那太老了。他不需要司機(jī)，想要自己開車。奧迪更老，寶馬7系太貴了，于是他把目標(biāo)鎖定在了捷豹XJL和寶馬X5。如果這番對話發(fā)生在今天，我會(huì)告訴他，凱迪拉克CT6是他的最佳之選。

　　它是一個(gè)成熟男人的座駕，誰說成熟等于衰老，激情不應(yīng)被剝奪。一輛大型車在足夠舒適的同時(shí)也可以讓人有駕駛的欲望，可以讓人忘掉它的大塊頭。誰說婚姻意味著束縛，責(zé)任并不等于賣身契。今后的日子里，我曾獨(dú)自飛翔的廣闊天空中，有你陪伴。（文、圖、攝影/汽車之家 時(shí)睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克CT6 2016款 28T 時(shí)尚型	凱迪拉克CT6 2016款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2016款 40T 豪華型	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
廠商指導(dǎo)價(jià)	43.99萬	61.99萬	59.99萬	81.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V	國V
上市時(shí)間	2016.01	2016.01	2016.01	2016.01
最大功率(kW)	203	203	298	298
最大扭矩(N·m)	400	400	543	543
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 276馬力 L4	2.0T 276馬力 L4	3.0T 405馬力 V6	3.0T 405馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5179*1879*1492	5179*1879*1500	5179*1879*1500	5179*1879*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	240	240	240
官方0-100km/h加速(s)	6.6	6.6	5.7	5.7
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	-	-	5.33
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	-	38.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8.1	9.3	9.3
實(shí)測油耗(L/100km)	-	-	-	13.6
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克CT6 2016款 28T 時(shí)尚型	凱迪拉克CT6 2016款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2016款 40T 豪華型	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
長度(mm)	5179	5179	5179	5179
寬度(mm)	1879	1879	1879	1879
高度(mm)	1492	1500	1500	1500
軸距(mm)	3109	3109	3109	3109
前輪距(mm)	1617	1617	1617	1617
后輪距(mm)	1640	1640	1640	1640
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	-	-
后備廂容積(L)	503	503	503	503
整備質(zhì)量(kg)	1655	1795	1900	1975
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克CT6 2016款 28T 時(shí)尚型	凱迪拉克CT6 2016款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2016款 40T 豪華型	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	LTG	LTG	LGW	LGW
排量(mL)	1998	1998	2990	2990
排量(L)	2.0	2.0	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	276	276	405	405
最大功率(kW)	203	203	298	298
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300	5300	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	543	543
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4300	3000-4300	2500-5000	2500-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V	國V
變速箱	凱迪拉克CT6 2016款 28T 時(shí)尚型	凱迪拉克CT6 2016款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2016款 40T 豪華型	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克CT6 2016款 28T 時(shí)尚型	凱迪拉克CT6 2016款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2016款 40T 豪華型	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	待查	待查
前懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克CT6 2016款 28T 時(shí)尚型	凱迪拉克CT6 2016款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2016款 40T 豪華型	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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