[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在經(jīng)過(guò)了那個(gè)大家購(gòu)車(chē)選擇不多的年代，愛(ài)麗舍、捷達(dá)、桑塔納被人們親切地稱為“老三樣”。如今的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)消費(fèi)者有了眼花繚亂的車(chē)型可供選擇，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，全新的愛(ài)麗舍在2013年應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)時(shí)的它配有1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)或是4速自動(dòng)變速箱。是的，就是這飽受吐槽的4AT。不過(guò)好在雪鐵龍并沒(méi)有那么任性或固執(zhí)，這臺(tái)老舊的4AT終于要退出歷史舞臺(tái)了，取而代之的則是六速手自一體變速箱。其實(shí)我和大家一樣，也迫不及待的想知道多加了兩個(gè)前進(jìn)擋之后新款?lèi)?ài)麗舍究竟開(kāi)起來(lái)怎樣。

　　這一代愛(ài)麗舍于2013年與大家見(jiàn)面后，到現(xiàn)在外觀內(nèi)飾沒(méi)有做出改動(dòng)，所以本次的試駕報(bào)告我們將直擊重點(diǎn)，從新款?lèi)?ài)麗舍換裝的6AT變速箱說(shuō)起。如果您對(duì)愛(ài)麗舍的外觀、內(nèi)飾以及多媒體系統(tǒng)比較感興趣的話，我的同事盛元珺之前對(duì)愛(ài)麗舍進(jìn)行了詳盡的體驗(yàn)，有需要的朋友請(qǐng)移步>>體驗(yàn)雪鐵龍新愛(ài)麗舍<<，下面我就從試駕部分開(kāi)始說(shuō)起。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)?yōu)化+6速手自一體變速箱

　　新款?lèi)?ài)麗舍的發(fā)動(dòng)機(jī)排量仍然是1.6L，不過(guò)據(jù)廠家介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)在控制單元（ECU）、燃油噴射系統(tǒng)以及活塞和曲軸油封等處進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。ECU控制單元與之前的4AT車(chē)型在邏輯上為新搭載的6AT變速箱進(jìn)行優(yōu)化，機(jī)油標(biāo)號(hào)也由過(guò)去的5W-30升級(jí)到0W-30，活塞以及曲軸油封采用了摩擦系數(shù)更低的涂層用以提升燃油經(jīng)濟(jì)性——這些都是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的優(yōu)化，可見(jiàn)的變化還是在于它新搭載的6AT變速箱，該變速箱由愛(ài)信提供，平順性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　而懸架方面，幾乎成為雪鐵龍標(biāo)志性配置的麥弗遜式獨(dú)立前懸架+扭力梁式非獨(dú)立后懸架的組合沒(méi)有改變，愛(ài)麗舍懸架的支撐力度和底盤(pán)整體表現(xiàn)也同之前的車(chē)型一致，符合這一級(jí)別車(chē)型的水準(zhǔn)。

● 試駕體驗(yàn)：變速箱提升明顯，底盤(pán)感受一如既往

　　新款?lèi)?ài)麗舍上搭載的6AT變速箱的轉(zhuǎn)速覆蓋區(qū)間勢(shì)必會(huì)比4AT寬泛不少，外加發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教，實(shí)際上在駕駛品質(zhì)上新車(chē)的提升還是相當(dāng)明顯的。

　　或許是出于燃油經(jīng)濟(jì)性方面考量，普通模式下起步時(shí)如果只是輕輕踩下油門(mén)，搭載6AT變速箱之后的新款?lèi)?ài)麗舍會(huì)顯得有些慵懶，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以后這一現(xiàn)象會(huì)得到明顯改善，能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力，初段加速勢(shì)頭能夠令人滿意。

　　當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h，在進(jìn)行加速需要稍微多踩下一些油門(mén)，這時(shí)變速箱會(huì)用干凈利落的降擋動(dòng)作來(lái)回應(yīng)你。這個(gè)變速箱在領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖方面做的不錯(cuò)，因此駕駛起來(lái)會(huì)顯得比較輕松。

　　讓我們把關(guān)注的焦點(diǎn)放到6AT變速箱上，這臺(tái)變速箱升降擋都很平順，只要不是激烈駕駛幾乎察覺(jué)不到擋位的切換，整體來(lái)看表現(xiàn)很不錯(cuò)。而且它在上下坡時(shí)變速箱邏輯設(shè)計(jì)的很合理，該牢牢鎖定擋位時(shí)就不會(huì)胡亂升擋，上坡時(shí)保持了充裕的動(dòng)力，下坡時(shí)也能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，表現(xiàn)很棒。而且在運(yùn)動(dòng)模式下，每次降擋的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)有補(bǔ)油的動(dòng)作，給人感覺(jué)相當(dāng)專(zhuān)業(yè)。

　　同時(shí)也得益于6AT變速箱擁有更多擋位的緣故，新款?lèi)?ài)麗舍行車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以保持在比以往更低的區(qū)間，這樣既可以降低燃油消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與振動(dòng)也有一定程度的降低。由此能夠帶來(lái)行車(chē)質(zhì)感的提升，在這之前我特意找了輛4AT變速箱的愛(ài)麗舍進(jìn)行了試駕，如果路況良好，新款?lèi)?ài)麗舍的車(chē)內(nèi)靜音水準(zhǔn)比4AT車(chē)型高出了不少。因此，將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右行車(chē)，車(chē)內(nèi)噪音會(huì)被控制在較低的水平，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)之后，隨著車(chē)速的上升來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的噪音都會(huì)比較清晰的傳入車(chē)內(nèi)。

　　至于懸架方面，前面有提到過(guò)，新款?lèi)?ài)麗舍并未在懸架形式上有所改變，仍然是麥弗遜式獨(dú)立前懸架+扭力梁式非獨(dú)立后懸架的組合，它的懸架的支撐力度和底盤(pán)整體表現(xiàn)也同之前的車(chē)型一致，符合這一級(jí)別車(chē)型的水準(zhǔn)以及我對(duì)它的預(yù)期。

　　在我看來(lái)，低速時(shí)愛(ài)麗舍的方向盤(pán)所需的轉(zhuǎn)向力度比較輕，和不少日系車(chē)相仿。采用電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向助力的方向盤(pán)在中高速行車(chē)狀態(tài)下能夠保持一定的回饋力度。一番駕駛下來(lái)新款?lèi)?ài)麗舍轉(zhuǎn)向力度給人感覺(jué)還是維持在合適的水平，雖然路感和回饋不算清晰，但勝在能夠使駕駛者長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不覺(jué)得疲憊。

　　總的來(lái)講，雪鐵龍此次推出的搭載6AT變速箱的新款?lèi)?ài)麗舍解決了消費(fèi)者面對(duì)這款車(chē)時(shí)的一個(gè)很大困擾。如今新款?lèi)?ài)麗舍行車(chē)素質(zhì)有所提升，變速箱換擋邏輯也更棒了，由此帶來(lái)了更為得心應(yīng)手的駕駛感受。至于大家關(guān)心的油耗問(wèn)題，一番駕駛下來(lái)，新款?lèi)?ài)麗舍的燃油經(jīng)濟(jì)性有明顯進(jìn)步，不過(guò)簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)并不能準(zhǔn)確說(shuō)明問(wèn)題，敬請(qǐng)大家期待我們測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)的油耗結(jié)果。