愿漂移與你同在 保時捷全系冰雪試駕
別看Boxster和Cayman是保時捷的入門級跑車，它倆的驅(qū)動形式可與很多數(shù)百萬級的超跑無異，中置后驅(qū)，在跑車中算是平衡的代名詞，駕駛樂趣也為人津津樂道。在動力上Boxster和Cayman使用的是2.7L水平對置六缸發(fā)動機(jī)，Boxster S和Cayman S則使用動力更強(qiáng)的3.4L水平對置六缸發(fā)動機(jī)。對于一部跑車，雖然聽起來排量不夠大，推動這倆車可一點(diǎn)也不含糊。
中置后驅(qū)有很好的平衡性，但失控起來也會讓你難堪，車輛重心緊貼你后背，轉(zhuǎn)向過度一旦救不回來，那就會以你身體為圓心打個轉(zhuǎn)。那時候你還沒明白怎么回事兒呢，眼睛便看到了來時的方向，邊上再坐個人，簡直有如自己被車子啪啪打臉，顏面掃地。所以想把這車開好，一定要從基本功練起。
◆ 你的屁股和大腦一樣重要
然而駕駛Cayman和Boxster漂完一整圈絕非易事，因?yàn)檐囎拥闹匦牟幌?11那樣靠后，所以當(dāng)車尾開始有滑動時，身體并不會像駕駛911那樣容易敏感的察覺出來，在911里你覺得車尾已經(jīng)明顯在甩，而在相同甩動幅度下的Cayman或Boxster里你也許并不覺得有什么，還會覺得車有余量，可以甩得再大些，此時往往會突破車輛的極限，救不回來，這也是為什么在開Boxster和Cayman時，除了過硬的駕駛技術(shù)，你還需要一個有經(jīng)驗(yàn)的屁股。
我大概能領(lǐng)會到教練口中Cayman更好控制的含義，更何況除了聽話，它還是能幫助駕駛者提高技術(shù)水平的車。但我認(rèn)為一輛幾十萬甚至上百萬的跑車，除了好控制，車子本身的性格才是最終應(yīng)該打動你的因素，也正是這個原因，我毫無疑問地更喜歡911，后驅(qū)的。
● 911 Carrera 車型試駕
開了兩天，在現(xiàn)場唯一讓我喜歡的是911 Carrera（包括Carrera和Carrera S,它們分別使用3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)）。從名字上你們可以看出，我喜歡的911 Carrera是后驅(qū)車型。之前我總以為后置發(fā)動機(jī)讓車尾過于沉重，無論起漂還是失控補(bǔ)救都會更加困難，而事實(shí)并不是我想象的那樣，這輛車給了我最喜歡的配重，自然吸氣發(fā)動機(jī)提供的動力在冰面上也恰到好處，想漂，太容易了。
至于為什么我更喜歡后驅(qū)車型，原因還是在于四驅(qū)車型，比如911 Carrera 4S，它的動態(tài)表現(xiàn)很靈活，難以用小幅轉(zhuǎn)向來修正行進(jìn)路線，前面說了，只有小幅修正才是駕駛四驅(qū)保時捷的最好方式。
當(dāng)然也有技術(shù)不純熟的原因，在一條多急彎的小賽道上，我還是需要通過不斷的方向修正以及油門輔助來行駛。這種情況恰好是四驅(qū)系統(tǒng)變幻莫測的時候，需要不斷地通過油門來判斷當(dāng)前的動力分配。在我眼里，對于保時捷911，四驅(qū)車型反倒比后驅(qū)車型難上手。
四驅(qū)有更高的極限，相比后驅(qū)能以更高的速度過彎，但目前我還是開后驅(qū)的911跑得更順暢，不需要試探性地給油，只要入彎時的初判斷正確，入彎速度也合適的話，頂著油門就漂過去了，上手更容易。
除了在賽道可以更順暢地過彎，在漂大圓的過程中，后驅(qū)的911 Carrera也達(dá)到了我心里預(yù)期的表現(xiàn)。之前我看漂移車手在修正方向時會覺得眼花繚亂，就好像駕校里的姑娘總看不懂為什么教練會一把將車標(biāo)準(zhǔn)地停在車位當(dāng)中。開上911 Carrera之后我發(fā)現(xiàn)，只要眼睛盯住要去的方向，屁股能準(zhǔn)確地感知車尾的動態(tài)，對于方向的把控自然就會了，剩下的便是油門的問題。因?yàn)楹笾玫年P(guān)系，911 Carrera需要用持續(xù)的動力來保持車身平衡，但凡自己慫了油門少給了一些，車子反而會打轉(zhuǎn)。在這輛911上，只要彎漂得好，必定是速度又快，姿態(tài)又帥的，沒跑兒。
這樣的911，太讓人心動。
● 最后，你還是會情不自禁地想提升自己的駕駛技術(shù)
對于想提升駕駛技術(shù)的我來說，兩天的練習(xí)其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，技術(shù)沒有極限，更不會封頂。在看到自己的進(jìn)步后，會有更強(qiáng)烈的讓自己繼續(xù)提升的欲望。此時一部偉大的車，更能催化心中的這點(diǎn)小情愫。
當(dāng)然，技術(shù)的提升是以安全為前提，即便你想和車舞得漂亮，但也永遠(yuǎn)不要試圖在路上行車時琢磨花樣。要知道在這片封閉的冰場上，駕駛技術(shù)過人的教練在跑賽道時也會給自己留很大余地。兩天的駕駛，不斷地突破自己的極限，讓我覺得駕駛技術(shù)提升的過程很美妙。若你抓住了合適的練習(xí)機(jī)會，愿漂移與你同在。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 保時捷官方攝影 于晗）
● 那么，3.0T的保時捷911表現(xiàn)如何？
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