● Panamera車型試駕

　　在場的Panamera都使用了3.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)車型不同有高低功率兩種調(diào)校，驅(qū)動形式也分為有后驅(qū)和四驅(qū)兩種。與市面上多數(shù)車型一樣，Panamera采用前置發(fā)動機布局，屬于“頭重”的保時捷。因為重心靠前，再加上相對舒適的調(diào)校。所以它入彎的時候車頭反應(yīng)比起911等跑車要遲鈍多了，運用上頁提到的兩種“起漂”方式時，要有更多耐心。

　　用Panamera作為漂移入門練習(xí)再適合不過，它重心靠前，軸距又長，坐在車內(nèi)可以很快地感知車尾的滑動，這樣有助于及時地做出反打動作；同時長軸距也為車輛提供了更好的穩(wěn)定性，即便是后驅(qū)，你也可以放開手腳頂著油門走，發(fā)動機嗚嗚地鳴叫，車還沒有打轉(zhuǎn)，感覺超棒。那么四驅(qū)會不會更好呢？

　　保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)在前后輪的動力分配上有一套自己的邏輯，當轉(zhuǎn)向角度與車輛行進角度一致時，動力會幾乎全部輸出至后輪來幫助轉(zhuǎn)向，而一旦轉(zhuǎn)向角度開始與實際角度相反，就是我們反打的情況，那么此時動力會開始更多向前輪傳輸，反打的角度越多，向前輪輸出的動力也就越多，所以保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)在漂移時反饋給駕駛員的感受是千變?nèi)f化難以捉摸的，那怎么辦？

　　所以在駕駛四驅(qū)Panamera的時候，如果想快速又華麗地漂移過彎，一定要“欺騙”四驅(qū)系統(tǒng)讓它保持50:50的動力分配，也就是說，方向盤的轉(zhuǎn)動角度一定要小。在摸清四驅(qū)系統(tǒng)的套路后，駕駛Panamera 4S時，大可以在入彎時突然給一大腳油門讓后輪起漂，然后再小幅反打讓車輛找到平衡姿態(tài)，剩下的，就是保持住油門，控制住轉(zhuǎn)向的角度，讓車輛滑動著起舞了。

● 卡宴/Macan車型試駕

　　現(xiàn)場有使用了3.0T發(fā)動機的卡宴和Macan S，以及使用3.6T發(fā)動機的卡宴 S和Macan Turbo，作為保時捷旗下的SUV，卡宴和Macan都只有全時四驅(qū)一種驅(qū)動形式。掌握了Panamera四驅(qū)車型的駕駛技巧后，再開這兩款車也不難。

　　論駕駛方式，這兩款SUV與Panamera四驅(qū)車型沒有什么不同，它們開著也并不比Panamera顯得笨重太多。當然SUV的車身高度會帶來一定的心里恐懼，在重心轉(zhuǎn)移時身體的位移會大一些，不過當你克服了這種恐懼，持續(xù)踩住油門，它們實際漂起來還是相當兇悍的。值得一提的是，卡宴和Macan還作為全場的救援車馳騁在賽道中，兩天的過程中功績非凡。