[汽車之家 專業(yè)評測]  CVT變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋變速箱，同時(shí)它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出持續(xù)而順暢，為行駛平順性及舒適性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。就一般家用車而言，配備CVT變速箱是再合適不過的選擇了，尤其是那些擁有獨(dú)立研發(fā)CVT變速箱的汽車廠商。于是，你看到本田最近兩年開始大范圍的為自己的新車配備CVT變速箱，這種情況跟它當(dāng)時(shí)普及平行軸式AT變速箱的情況基本一樣，而最新使用CVT變速箱的本田車型就是剛上市不久的新款凌派。

　　這一次年度改款，廣汽本田針對凌派的外觀、內(nèi)飾以及配置都進(jìn)行了小幅度的修改，而改進(jìn)的重點(diǎn)則放在了變速箱上，之前的5AT變速箱被CVT變速箱替代�，F(xiàn)在，我相信大家最關(guān)心的是，更換上CVT變速箱后，凌派的性能表現(xiàn)如何，又有哪些提升的地方？

● 硬件配備：

　　新款凌派依舊搭載R18系列的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有本田獨(dú)門的i-VTEC技術(shù)，采用的是SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經(jīng)濟(jì)性和輕量化。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的有些許差異，其代號從R18Z5變?yōu)榱薘18ZH，最大功率、扭矩反而相對下調(diào)了3馬力與3�！っ住Ｔ谫~面參數(shù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與繽智的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（R18Z7）完全一樣。值得一提的是，新款凌派還新加入了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱。由此可見，這套動(dòng)力系統(tǒng)跟1.8L繽智的基本一樣。之前在做繽智長測時(shí)（點(diǎn)擊進(jìn)入繽智長測文章），它的動(dòng)力系統(tǒng)給我留下了不錯(cuò)的印象，而現(xiàn)在新款凌派則讓我更加期待。該CVT變速箱由本田自主研發(fā)，但諸如鋼帶這些核心部件依舊無法脫離博世這些世界級的零部件供應(yīng)商。

　　它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架；前后輪采用規(guī)格是205/55 R16的固特異NCT 5。據(jù)悉，該輪胎屬于耐磨型的輪胎。這兩方面的配備跟老款車型完全一致，而16英寸的鋁合金輪圈則采用了全新的款式。

● 加速測試：

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，讓車子擺脫所有電子安全系統(tǒng)的束縛，并且把變速箱的擋位切入S擋，踩緊剎車踏板一腳油門到底。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針鎖定在2300rpm，顯然這是出于對CVT變速箱的保護(hù)。

　　隨即迅速松開剎車踏板，車子毫不猶豫地起步出發(fā)，起步的響應(yīng)速度明顯快過傳統(tǒng)的AT變速箱。然而，礙于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力水平并不是特別強(qiáng)悍，以及CVT變速箱自身的特性問題，整個(gè)提速過程動(dòng)力給人的感覺顯得平淡無奇。當(dāng)然，感覺歸感覺，事實(shí)是它在加速測試上交出了讓人欣喜的答卷，最終我們測得新款凌派的0-100km/h加速時(shí)間是10.05秒。另外，在連續(xù)10次測試?yán)锩�，它的加速成績變化并不大，基本上是�?0.05-10.20秒之間徘徊，CVT變速箱的穩(wěn)定性值得肯定。

　　10.05秒是一個(gè)什么概念？它比我們之前測試的老款凌派快了將近1秒（2013款是11.04秒，詳情請點(diǎn)擊這里），動(dòng)力性能的提升很明顯。與同樣采用1.8L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱的同級別競爭對手相比，這個(gè)成績也很不錯(cuò)，僅比主打運(yùn)動(dòng)的同門兄弟思域慢了0.23秒。

● 剎車測試：

　　它的100-0km/h剎車距離是38.40米，按我們的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這是一個(gè)優(yōu)秀的成績。還記得在測試2013款凌派時(shí)，它的100-0km/h剎車距離是41.79米，連續(xù)剎車時(shí)有小幅度的熱衰減現(xiàn)象（詳情請點(diǎn)擊這里）�，F(xiàn)在，它的剎車距離一下子降到了38.40米，連續(xù)剎車的穩(wěn)定性也很高，而且這是在輪胎配備相同的情況下測出來的成績。不瞞你，剎車成績的提升比加速成績的提升更讓我感到意外。

　　與前文提及到的幾位主要競爭對手相比，新款凌派的剎車成績遙遙領(lǐng)先。另外，在全力剎車時(shí)，新款凌派對于車身姿態(tài)的控制在合理的范圍內(nèi)，可見其懸架系統(tǒng)擁有足夠的支撐力度。

● 油耗測試：

　　新款凌派配備了ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在做油耗測試的過程中，這兩套系統(tǒng)全程處于開啟的狀態(tài)。另外，變速箱處于D擋位置，空調(diào)系統(tǒng)處于A/C ON的狀態(tài)（車內(nèi)恒定溫度設(shè)定在25攝氏度）。

　　經(jīng)過158.6公里的擁堵、環(huán)路以及高速路況行駛，在平均時(shí)速為32km/h的情況下，它的百公里油耗是6.8L，屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)。與2013款車型的7.79L/100km相比，油耗降低了接近1L/100km。再一次驗(yàn)證了，凌派這一次更換上CVT變速箱絕對是明智之舉。當(dāng)然，我相信ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是功不可沒的。另外，我試駕的已經(jīng)是2016款凌派的頂配車型了，但儀表盤竟然還沒有平均時(shí)速顯示，這有點(diǎn)說不過去，希望廠家未來可以把這項(xiàng)功能加進(jìn)去。