● 試駕感受：

　　接著上面的測試簡單聊聊日常駕駛感受�？梢钥隙ǖ氖�，1.8L發(fā)動機(jī)的動力是沒有問題的，0-100km/h加速10.05秒的成績還可以拿出來在幾位主要競爭面前炫耀一翻。當(dāng)然，那只是針對一款家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，說它的動力能隨心所欲顯然是有點(diǎn)過分，但用充足來形容絕對不為過。日常游走于擁堵的城市路況，即使在D擋狀態(tài)下，它也能讓你從容地應(yīng)對，這完全得益于不錯的油門響應(yīng)以及1.8L發(fā)動機(jī)自身有著不錯的低扭輸出。

　　在更換上CVT變速箱以后，行駛的平順性確實(shí)相對老款有一定的提升。另外，發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)也來得更加直接了。打個比如，在靜止?fàn)顟B(tài)深踩油門，它的車身會以直接的響應(yīng)作為回饋，并不像以往那樣需要“思考”半秒鐘的時間再出發(fā)。再往上提速，動力的輸出持續(xù)、均勻而且線性，主觀感覺是動力輸出好像不如老款強(qiáng)，但實(shí)質(zhì)上速度很自然地就已經(jīng)往上提了。在這幾天的測試?yán)锩妫�我�?jīng)常駕駛著它往高速公路上走，一腳油門下去速度不知不覺就已經(jīng)拉到了120km/h。

　　D擋狀態(tài)下正常在市區(qū)駕駛，這臺CVT變速箱會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)。在需要提速時，它會根據(jù)油門的深度來把轉(zhuǎn)速控制在一個固定的轉(zhuǎn)速值上，待你的提速需求得到滿足后它才會把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來。

　　切入S擋后，它同樣會采用相同的方式來滿足你的提速需求 ，而變化之處在于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一下子“跳躍”到3000rpm，只要你有繼續(xù)提速的需求，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會掉到3000rpm以內(nèi)。再激進(jìn)一點(diǎn)，一腳油門到底把轉(zhuǎn)速拉升到6500rpm，它也會保持著這個轉(zhuǎn)速值，直到你松開油門為止。

　　在D擋、S擋兩種狀態(tài)下，它的動力響應(yīng)差異比較明顯。S擋時，變速箱刻意地把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上的目顯然就是為了讓發(fā)動機(jī)的動力輸出更加順暢，以便最大限度地發(fā)揮出性能。當(dāng)然，它也帶來了負(fù)面的影響，須知道持續(xù)地讓發(fā)動機(jī)保持在較高轉(zhuǎn)速的區(qū)間，油耗會隨之而增加，同時噪音也會比較明顯。

　　在這幾天的相處里面，新款凌派的車身隔音水平給我的感覺依然是很“本田”。一旦轉(zhuǎn)速超過3000rpm，來自發(fā)動機(jī)艙的噪音會比較明顯。換句話說，你把提速放緩一點(diǎn)，在城市里面安安靜靜、舒舒服服地駕駛完全不是問題的。當(dāng)車速超過100km/h，噪音的主要來源就會變更為路噪和風(fēng)噪。不得不說，本田這位純“技術(shù)宅”似乎更加關(guān)心的是技術(shù)的研發(fā)，而一些小細(xì)節(jié)卻忽略掉了。

　　方向盤的指向準(zhǔn)確，而反饋回來的轉(zhuǎn)向力度均勻且?guī)в行┰S粘滯感。顯然，它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了偏舒適性的調(diào)校，這在城市里面駕駛表現(xiàn)得尤為明顯。低速行駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感很輕，用一只手指便可以完成大幅度的轉(zhuǎn)向，這個說法一點(diǎn)也不夸張。高速行駛，方向盤的反饋力度會變得沉穩(wěn)一些。如果力度反饋調(diào)校得再大一點(diǎn)，我相信駕駛者在高速并線超車時，會有更加充足的信心。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架系統(tǒng)在調(diào)校上并非一味偏向舒適。如果舒適和操控加起來是100%，那么它的舒適性會占60%，而操控性則是40%。于是，即使是你駕駛著它以較高的速度過彎，其車身的側(cè)傾并不會很夸張，而坐在車內(nèi)的你也不會有種被甩出去的感覺。另外，在高速行駛需要超車并線時，車身的動態(tài)響應(yīng)也算是比較干脆利落。當(dāng)然了，作為純正家用車的它，懸架系統(tǒng)對于細(xì)碎顛簸的過濾還是比較徹底的，保證了一定的舒適性。只是，在應(yīng)對較大顛簸時，懸架系統(tǒng)的過濾能力就會顯得有些蒼白了。

　　動力足、剎車優(yōu)秀、油耗低、行駛平順、駕駛輕松，這就是新款凌派給我的感受。如果說行駛平順、駕駛輕松屬于主觀類別的感受無法拿出來作為對比，那么動力、剎車以及油耗這些有數(shù)據(jù)可尋的就可以看得出它相對競爭對手的優(yōu)勢了。至于與老款車型的性能相比，那就更不用說了，這樣的提升已經(jīng)是十分全面。

　　除了我以外，同事陳海傭也參與了本次測試，下面是他對新款凌派的評價：

　　考慮到不久之前，我的同事張郁達(dá)已經(jīng)針對該款車型的靜態(tài)部分進(jìn)行過詳細(xì)的闡述，因此本文就不再贅述了，想知道新老款凌派差別的朋友不妨點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　用CVT變速箱替代老款車型的5AT變速箱，這是新款凌派的最重點(diǎn)變化之處。在更換上該變速箱后，隨之而來的是其加速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的明顯提升。這些原本相對競爭對手遜色的地方，也一下子變成了其競爭優(yōu)勢。在性能上的蛻變，確實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料。至于外觀內(nèi)飾小改、部分車型增加LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等等細(xì)微的變化，你可以視之為錦上添花。

　　還記得老款凌派上市之時，廠商就特意說明了這是一款專門為中國市場而研發(fā)的特有車型，空間超級大、配置不含糊等都是它的亮點(diǎn)所在。此后，月銷上萬臺，最高月銷量超過26000臺，則能很好地證明了它是一款深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛的合資緊湊型車。能夠看得出來，老款凌派已經(jīng)是抓住了國內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)�，F(xiàn)在，新款凌派保留了老型車型的優(yōu)點(diǎn)，同時還全面提升了性能，增加了部分配置，從而讓競爭實(shí)力得到了顯著的提升。由此看來，它要超越老款車型的表現(xiàn)，并非難事。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：陳海傭 黃榮嘉）

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