■ 暖風(fēng)效果

　　與傳統(tǒng)汽油車型主要依靠發(fā)動機產(chǎn)生熱量不同，純電動車型的暖風(fēng)完全依靠電阻絲，這也是為什么開啟暖風(fēng)會對續(xù)航里程造成很大影響的原因，不過這樣的設(shè)計也有一個好處，那就是暖風(fēng)制熱效果明顯，車內(nèi)溫度上升的很快，也算是痛并快樂著。

■ 行駛表現(xiàn)

　　相比三環(huán)與二環(huán)，四環(huán)的路況要稍好一些，部分路段還是能夠正常開起來的，因此動能回收系統(tǒng)也能發(fā)揮一部分作用，盡其所能地延長續(xù)航里程。至于駕駛方面的感受，還是讓我們聽聽四位駕駛員是如何評價的吧。

★ EV160

　　EV160在駕駛方面還是挺好上手的，車身尺寸不大，再加上電動機隨時都能輸出最大扭矩，所以開起來的感覺很輕快，我們一天都是在環(huán)路上駕駛，在限定時速內(nèi)（80km/h），這臺小車完全能夠滿足日常代步的需求。在經(jīng)濟模式下，EV160的動能回收效果非常明顯，相信續(xù)航里程也能獲得一定的提升。

★ iEV5

　　駕駛方面，iEV5的動力輸出比較順，不會有生猛的感覺，絕對加速能力在這些電動車里不算是強的。放心，因為電動車輸出直接且扭矩大的特點，初段加速自然是要比小排量自然吸氣家用車型暢快不少。不過在行駛中，每次滑行過后再加速的時候，腳下都會闖一下，感覺傳動部件的牢固程度還是有待提高。它的轉(zhuǎn)向是純家用風(fēng)格，指向模糊，開著比較省心，底盤也挺舒服的，總體來說是一輛比較好開但沒什么高級感的車。

★ 晨風(fēng)

　　晨風(fēng)在駕駛方面的表現(xiàn)，大大超出了我的預(yù)期。車輛底盤顯得非常的緊繃，轉(zhuǎn)向的指向性以及反應(yīng)速度都很好。動力來的很及時，在我選擇了ECO模式后抬起加速踏板時會有明顯的動能回收，車速下降很快，城市中能有效降低剎車的使用頻率，而且動能回收的效率頗高。

★ 騰勢

　　騰勢是這四款車型中最貴、最大、最舒適的，駕駛感受也很好。加速踏板力度直接，踩多少有多少，初段就能為你帶來不錯的加速感。騰勢的動能回收系統(tǒng)在時速超過20km/h時便開始工作，回收制動效果很明顯。與靈敏的“電門”相比，剎車踏板的反應(yīng)就顯得有些遲緩了，跟車過程中不得不大力踩下剎車踏板來保證安全距離，城市擁堵路段行駛過程中對駕駛還是有些影響的。