“火”力全開 4款電動車冬季續(xù)航測試
◆ 道路測試
經(jīng)過了一夜的“冷凍”之后，我們將駕駛這四臺車進行冬季續(xù)航測試，考慮到電動車大多是為了上、下班代步所用，因此我們將測試路段選擇在了北京的四環(huán)、三環(huán)以及二環(huán)路上，要知道這三條環(huán)路在北京可是出了名的擁堵，恰巧可以模擬早晚高峰的路況。
| 續(xù)航里程對比 | ||||
| 車型 | EV160 | iEV5 | 晨風(fēng) | 騰勢 |
暖風(fēng)開啟前 | 161km | 195km | 168km | 222km |
| 暖風(fēng)開啟后 | 161km | 161km | 131km | 179km |
| 里程差值 | 0km | 34km | 37km | 43km |
在正式出發(fā)前，我們將四臺車的空調(diào)統(tǒng)一設(shè)為26℃，配有自動空調(diào)的車型開啟AUTO模式，而手動空調(diào)的車型則將風(fēng)量調(diào)為四擋。在開啟空調(diào)后，除EV160之外，其余三臺車的行車電腦都會重新計算續(xù)航里程，方便駕駛員進行預(yù)估。另外，為了測得最大續(xù)航里程，EV160、iEV5和晨風(fēng)都開啟了ECO模式，缺少該功能的騰勢就只能自求多福了。
出發(fā)之后，四臺車始終保持編隊行駛。當(dāng)續(xù)航里程低于15公里時，車輛需要駛離環(huán)線主路，轉(zhuǎn)而在輔路繼續(xù)行駛，直至電量枯竭。待車輛停駛后，我們會撥通官方400電話，考察四個品牌對于電動車型有無相應(yīng)的救援服務(wù)。
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