●動態(tài)舒適性表現(xiàn)突出

　　雖然艾力紳的發(fā)動機(jī)型號（K24V6）和奧德賽（K24W5）不同，但它們幾乎就是同一款發(fā)動機(jī) ，動力參數(shù)一模一樣。而傳動系統(tǒng)方面，艾力紳同樣匹配了帶運(yùn)動擋的CVT變速箱。

　　這套動力總成的表現(xiàn)非常成熟，發(fā)動機(jī)在2500rpm之前給人感覺很細(xì)膩，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，動力輸出也不是特別柔弱。超過2500rpm之后，動力輸出更為充沛，但是此時發(fā)動機(jī)的噪音就會比較明顯。在此前與奧德賽的對比測試中，艾力紳在0-100km/h加速中比奧德賽慢了1.14秒，而且踩下油門之后的沖勁兒也不如奧德賽那么猛。

　　在同級別車型中，如果純拼動力的話，其實(shí)艾力紳表現(xiàn)算不上突出。不過，對于MPV的車主來說，他們可能不太像我一樣在乎那1-2秒的差距，而是更看重動力輸出的平順性。艾力紳的動力總成在平順性方面的表現(xiàn)就很不錯——自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出線性，CVT變速箱在提速過程中不會產(chǎn)生多余的頓挫感，這都能令后排的乘客很舒適地享受旅程。

　　CVT變速箱盡職盡責(zé)的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方。如果掛入S擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會拉高500rpm左右，動力響應(yīng)更好。然而，即使我多次將油門踩到底，艾力紳除了用巨大的發(fā)動機(jī)噪音回應(yīng)我之外，并沒有給我提供什么快感。實(shí)際上，如果司機(jī)這么豁著開MPV，后排的老板肯定要把他辭退了。

　　如果艾力紳是您的第一輛車，可能不會太在意它的轉(zhuǎn)向力度，而對于剛開過奧德賽的我來說，還是能夠感受到它們之間的細(xì)微差別。艾力紳偏沉的回饋力度，讓我在駕駛的時候不由自主地覺得我在開一輛又大又沉的MPV，缺少一些靈動的感覺。

　　我想肯定有部分網(wǎng)友沒有看到這段文字，就已經(jīng)到評論區(qū)里留下“后懸架縮水”之類的言論。從結(jié)構(gòu)的角度上來看，這確實(shí)是一次減配，但我們也不能忽略非獨(dú)立懸架為后排和后備廂貢獻(xiàn)了巨大的空間，而且，艾力紳還針對這套懸架系統(tǒng)在奧德賽上表現(xiàn)不佳的部分作出了改進(jìn)。

　　同平臺的奧德賽，在懸架減振方面的表現(xiàn)并不是那么令人滿意，處理坑洼路面的質(zhì)感比較差，過坎時候懸架的彈跳也非常明顯，讓人感覺底盤很單薄。艾力紳通過更換減振器的方式，對以上提到的缺點(diǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)，效果挺顯著的。首先它對細(xì)微振動過濾得比較徹底，腳底下惱人的細(xì)碎振感少了很多。其次，懸架抑制彈跳的能力有所增強(qiáng)，快速通過減速帶的時候能感覺到車尾仍然可以貼著路面。這對后排，尤其是第三排乘客來說，是個好消息。當(dāng)然了，如果我們用比較高的速度過彎，或者在高速上進(jìn)行幅度比較大的變線動作，車身還是會有傾斜和晃動，提醒你它是一臺體形龐大的MPV，別拿來戰(zhàn)斗。

　　最后，艾力紳在噪音控制上也做了功課。從廠家給的資料來看，除了常規(guī)的防火墻、地板和門板等部位都進(jìn)行了隔音優(yōu)化之外，艾力紳還使用了吸音設(shè)計的頂篷，盡最大努力把噪音降低。廠家最終也沒白費(fèi)功夫，我們在80km/h巡航的時候，車廂內(nèi)的主觀感受還是挺安靜的。

總結(jié)：

　　在艾力紳對比奧德賽的文章中，我們認(rèn)為頂配艾力紳更加適用于商務(wù)或其他正式場合，而且頂配車型將來售價一定不便宜，家庭用戶考慮的機(jī)會就更加小了。而經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我認(rèn)為這輛次低配艾力紳在一定程度上能夠成為一輛不錯的家庭用車。首先，它在配置上能滿足日常使用的需求。其次，它的第二排采用了普通的獨(dú)立座椅，營造了更加輕松的車內(nèi)氛圍。最后，它更為舒適的駕乘表現(xiàn)，讓很多糾結(jié)于奧德賽懸架表現(xiàn)的消費(fèi)者找到了更合適的答案。當(dāng)然了，如果您開著這輛次低配艾力紳去接待客戶，面子上肯定過得去，但是我會推薦有商務(wù)需求的用戶選擇配備皮質(zhì)座椅的中高配車型。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）

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