● 加速測試

　　奔騰B30配備的玲瓏輪胎抓地力實在有限，起步時必須小心控制好轉(zhuǎn)速。2500rpm是一個比較合適的起步時機，這時候輪胎在輕微打滑之后就能找回抓地力。一擋爆發(fā)力還不錯，能維持在0.5g，而且齒比還不大，因為發(fā)動機斷油保護，5000rpm就要升入二擋，此時速度大約50km/h，之后加速勢頭有所減弱。最終成績11.04秒，對一臺家用車來說是個還不錯的成績。

● 剎車測試

　　輪胎的抓地力雖然有限，但是整個制動系統(tǒng)的表現(xiàn)很不錯，制動力夠強、也很平穩(wěn)，后段ABS介入時沒有明顯彈腳的感覺，連續(xù)十次測試的成績都很穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)沒有明顯的熱衰減。39.63米的成績對于7.28萬的奔騰B30來足夠出色，要是換一套抓地力強點的輪胎，相信成績還能有提升。

● 油耗測試

　　油耗測試中我駕駛奔騰B30行駛了105.3公里，平均時速30km/h，換擋時機不超過3000rpm，最終測得平均油耗7.6升/百公里，表現(xiàn)不錯。不過在測試中，我發(fā)現(xiàn)奔騰B30行車電腦對于平均時速的計算有問題。

　　平均時速的計算邏輯都是從計時開始后，用行駛里程除以行駛時間，比如一輛車行駛了一百公里，用時一個小時，那平均時速就是100km/h。而奔騰B30行車電腦的計算邏輯我沒研究明白，等紅燈的時候能降到5km/h，綠燈跑起來之后又會馬上漲到50km/h，一直在變，沒什么參考價值。

● 噪音測試

　　雖然噪音測試的數(shù)據(jù)比較接近推薦值，但實際駕駛時感覺奔騰B30發(fā)動機的噪音比較大，從啟動開始就有明顯“嗒嗒嗒”的聲音，發(fā)動機艙和駕駛艙之間好像沒有做隔音一樣，而且高速行駛時B柱位置也有明顯的風(fēng)聲，總體噪音方面的感受不好。

● 全文總結(jié)

　　一汽奔騰此前的車型雖然有著吸收而來的合資技術(shù)，但是售價偏高、新車型推出速度偏慢也是不爭的事實，這次奔騰B30可以看做是一個好的信號，在奔騰B30上我見到了踏實和用心，空間、配置的表現(xiàn)都不錯，全系標(biāo)配ESP也是同級別里的榜樣，駕駛感受在同價位中也有著比較明顯的優(yōu)勢，最重要的是全系6.98-9.28萬的定價更加接地氣。擺正自己的位置，認清自己的實力，踏踏實實做事，相信結(jié)果自然不會差。我對奔騰B30唯一的擔(dān)心就是它是不是來的有點晚了？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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