[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)你遇見(jiàn)一個(gè)漂亮的姑娘，會(huì)不自覺(jué)地多看兩眼，心跳加速、臉發(fā)紅；當(dāng)你看見(jiàn)一輛帥氣的車，會(huì)駐足觀望、幻想自己坐在里面駕駛它的樣子。這樣的表現(xiàn)只能稱為心動(dòng)，這是人類的本能。如果你能和漂亮姑娘有更深入的接觸、和帥氣的車有更長(zhǎng)時(shí)間的交流，當(dāng)量的積累變成質(zhì)的提升，恭喜你，這就是動(dòng)心。

　　我現(xiàn)在手里握著奔馳GLC的鑰匙，TA就靜靜的站在我面前。TA算是一個(gè)漂亮的姑娘嗎？算是一輛帥氣的車嗎？會(huì)讓我動(dòng)心嗎？我不確定。（由于條件有限，本文中出現(xiàn)的車型顏色不同，敬請(qǐng)諒解）

　　自從W222奔馳S級(jí)發(fā)布之后，奔馳旗下的車型也走上了套娃之路，對(duì)于這樣的造型，或許不少人都和我一樣有點(diǎn)看膩了。反正從第一感覺(jué)來(lái)說(shuō)，我并沒(méi)有心跳加速臉發(fā)紅，也沒(méi)有幻想自己開(kāi)著它行駛在廈門優(yōu)美海邊的場(chǎng)景。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然無(wú)法讓我一見(jiàn)鐘情，那看來(lái)只能通過(guò)更深入的接觸來(lái)讓我挖掘TA外表之下的東西，看看能否將量的積累變成質(zhì)的提升。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里躺著的是一臺(tái)代號(hào)為M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同分為低中高三個(gè)版本，今天試駕的GLC 300是全系動(dòng)力表現(xiàn)最搶眼的車型，有著245馬力的最大功率，370牛·米的最大扭矩從1300rpm就能輸出，匹配全球首款縱置的9速自動(dòng)變速箱。

● 駕駛感受

　　我并沒(méi)有急于坐進(jìn)駕駛席去和TA接觸，也許有的時(shí)候適當(dāng)保持一點(diǎn)神秘感，欲擒故縱的效果會(huì)更好。作為乘客，我將“生殺大權(quán)”都交給了司機(jī)，他什么時(shí)候加速、以什么速度壓過(guò)減速帶都不是我能控制的。在試乘的這段時(shí)間里，平順性是我對(duì)GLC最滿意的地方，低擋位時(shí)的換擋頓挫幾乎沒(méi)有，無(wú)論我多么聚精會(huì)神的去感受，都無(wú)法判斷出變速箱現(xiàn)在到底在做什么。高速時(shí)降擋再加速也沒(méi)有什么沖擊，以至于我時(shí)不時(shí)的都會(huì)問(wèn)問(wèn)駕駛員現(xiàn)在時(shí)速多少，是幾擋。

　　大家總說(shuō)“開(kāi)寶馬，坐奔馳”，這句話就是對(duì)奔馳旗下車型舒適性最大的肯定。對(duì)于這種舒適，并不是你想象中那種軟綿綿，仿佛坐在魔毯上一樣。GLC的懸架調(diào)校雖然偏向硬朗，不過(guò)路面上的顛簸在經(jīng)過(guò)輪胎、懸架、底盤(pán)和座椅之后，傳遞給乘客的感覺(jué)并不明顯，不會(huì)覺(jué)得顛。最重要的是整體感很強(qiáng)，沒(méi)有多余的彈跳和晃動(dòng)，懸架雖然硬，但是硬得有分寸，這才是最能體現(xiàn)調(diào)校功底的地方，或許也是“坐奔馳”三個(gè)字的真正含義。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試乘之后，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)奔馳GLC已經(jīng)有點(diǎn)動(dòng)心了，但這還不夠，它還沒(méi)有完全俘獲我。在換乘點(diǎn)我迫不及待的坐進(jìn)駕駛席，想要和TA來(lái)點(diǎn)更深層次的接觸。掛擋起步，我并沒(méi)有急于去體驗(yàn)這臺(tái)高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，而是繼續(xù)和變速箱“較勁”。我試著不去低頭看儀表盤(pán)上的擋位顯示，只靠自己的感覺(jué)來(lái)判斷變速箱的動(dòng)作，反復(fù)給油、剎車、急加速，變速箱的表現(xiàn)總是領(lǐng)先我半拍，每次我覺(jué)得自己贏了它的時(shí)候，儀表盤(pán)上的擋位數(shù)字都給我潑了一盆冷水。

　　也許是我的好勝心太強(qiáng)了，我抱著雞蛋里挑骨頭的心態(tài)去仔細(xì)感受，變速箱在3擋時(shí)會(huì)有一點(diǎn)頓挫，不管是3擋降2擋還是3擋升4擋，都是這樣。哈哈，終于被我逮到了，這次我贏了！但是當(dāng)我平復(fù)下心情之后，覺(jué)得自己這樣做有些吹毛求疵了，畢竟這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，而且對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這樣的頓挫是不易察覺(jué)且能夠接受的。

　　平時(shí)和同事聊天的時(shí)候，我總說(shuō)對(duì)于家用車，300牛·米的扭矩是個(gè)非常合適的數(shù)值，既不會(huì)覺(jué)得沒(méi)勁兒，也不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力太兇猛而令駕駛員措手不及。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的話，這臺(tái)高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的370牛·米最大扭矩顯得有點(diǎn)過(guò)盛了。當(dāng)我深踩油門之后，我收回了自己這句話，發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱的幫助下，動(dòng)力輸出平順且后勁十足，時(shí)速表指針飛速指向道路限速的刻度。壓榨動(dòng)力？別逗了，它才剛剛進(jìn)入狀態(tài)�？磥�(lái)動(dòng)力這玩意兒，永遠(yuǎn)不會(huì)嫌它多。

　　除了設(shè)計(jì)理念的改變，W222奔馳S級(jí)對(duì)于之后的奔馳車型另外一項(xiàng)重要改變就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。之前奔馳車的方向盤(pán)總給人粘手的感覺(jué)，現(xiàn)在不這樣了，無(wú)論低速還是高速，都有著更合適的力度，駕駛起來(lái)更輕松。只是在響應(yīng)速度上還未做到那么極致，車頭的反應(yīng)有點(diǎn)慢，并沒(méi)有那種指哪打哪的感覺(jué)。

　　又到了換乘點(diǎn)，我也該把駕駛權(quán)交給下一位朋友了，我握著方向盤(pán)，再看看邊上的懷檔，嗯，我動(dòng)心了。