● 5.7L自然吸氣發(fā)動機

　　打開陸巡的發(fā)動機艙蓋看看就能知道為何陸巡在越野界里具有如此傳奇的地位：一流的越野性能、神話般的耐用和穩(wěn)定性是其中一方面。除此之外，它發(fā)動機艙里部件的合理布局給維護(hù)提供很大的便利，這恰恰是很多同類型競爭對手所忽略的。陸巡的發(fā)動機艙里沒有額外的車體結(jié)構(gòu)件阻攔，因此大部分維護(hù)/維修工作都很容易下手。

　　北美市場2016款陸巡的發(fā)動機沒有變化，還是那個5.7排量3UR-FE自然吸氣V8。這臺發(fā)動機用在陸巡上面的時候最大輸出381馬力；峰值扭矩544 �！っ�/3600rpm。它屬于十字曲軸90度夾角V8，由于曲軸上裝有平衡配重，它的運行十分平順，振動甚少，甚至比很多60度夾角的V6還要平穩(wěn)，你親身體驗一下就能感受到，難怪有人會如此迷戀十字曲軸V8。

　　盡管這是臺自然吸氣發(fā)動機，但由于排量足夠大，低轉(zhuǎn)扭矩一點都不缺。按照豐田公布的資料，在1200rpm的時候這臺發(fā)動機就能夠輸出大約80%的峰值扭矩；假如轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，90%的峰值扭矩也是瞬間就有。排量才是王道。

　　這臺發(fā)動機采用全鋁缸體和缸蓋，重量接近 220公斤。比同時代的另一些自然吸氣V8機器重一些（譬如奔馳之前C/E級AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）。但這種比較稍微有點不公平：3UR-FE前頭的散熱風(fēng)扇由曲軸帶動，算重量的時候一并把這個大風(fēng)扇給算進(jìn)去了。

　　說起這個風(fēng)扇：陸巡啟動發(fā)動機時假如你站在車外，能聽到很雄渾低沉的“轟”地一聲。這音效其中一部分就是通過這個大風(fēng)扇在啟動時扇風(fēng)營造出來的。

　　盡管陸巡在2007年上市到現(xiàn)在已經(jīng)有些年頭了，但是這款發(fā)動機在卡車類V8機器里面并不落后。它除了沒用燃油直噴之外，其余自然吸氣發(fā)動機里主流的技術(shù)特征都有：比如它的進(jìn)氣和排氣閥門正時都可變、并且進(jìn)氣歧管的長度也可變。3UR- FE沒有采用直噴，并且壓縮比也只有10.2:1，這是因為廠家考慮到它所可能面臨的惡劣運行環(huán)境（低標(biāo)號汽油、油品差等等）。

● 8AT變速箱

　　變速器可以說是2016款陸巡機械部分里最大的改動。豐田在這款新車上面終于用上了愛信8擋自動變速箱；同時這也是3UR-FE發(fā)動機第一次跟8AT配合。

　　要獲得最好的加速性能，要把擋桿撥到“S”的位置。要注意的是S擋那里“+”和“-”并不是意味著可以讓你人工選擇擋位；它的作用是讓你調(diào)整變速箱擋位的范圍。比如說往“+”那里推幾下，儀表盤上顯示“S7”，意思就是你允許變速箱從1擋到7擋變化；假如接著往“-”那里拉三下，儀表盤會顯示“S4”，意思是此時你只允許變速箱在1-4擋之間變化，不許升到5擋或者以上。

　　我們都知道愛信8AT已經(jīng)被不少車型采用，比如說AA80/81E用在雷克薩斯從IS到LS等各款轎車上；TL-80SN用在凱迪拉克CTS上；TR- 80SD供應(yīng)給保時捷卡宴和大眾途銳。但從各擋齒比數(shù)據(jù)我們得知，這回用在陸巡上的8AT并不是照搬以往的產(chǎn)品，而是一個專門設(shè)計的型號 AE80F。

　　愛信的這系列8速自動變速箱跟采埃孚的8HP，還有通用的8速變速箱相比有本質(zhì)不同：它通過一個普通行星排和一個復(fù)合行星排，外加7個換擋單元來組合出8個前進(jìn)擋（采埃孚和通用則是用4個行星排和5個換擋單元來實現(xiàn)）。愛信這個設(shè)計的好處是能夠讓變速箱的體積更加緊湊。但也有代價，對于每個擋位，愛信的設(shè)計要求其中5個換擋單元都處于放開狀態(tài)（采埃孚只需要放開2個），這會讓變速箱的運作產(chǎn)生額外的阻力。因此愛信的這款8AT的傳動效率要稍微遜色于采埃孚的8HP。不過這無傷大雅，因為用這款變速器的基本都是豪華車，只要油耗都在合理范圍之內(nèi)，消費者并不會在乎這一點。

● 懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　在之前測評林肯領(lǐng)航員的文章里我曾經(jīng)提到過，非承載式結(jié)構(gòu)（卡車底盤）的車子，前懸架適合采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，對于陸巡來講情況也是如此。

　　對于后懸架，陸巡采用的是非獨立的硬軸設(shè)計。后輪的硬軸通過四根連桿外加一根潘哈桿（橫向穩(wěn)定桿）跟車體連接。潘哈桿負(fù)責(zé)傳遞橫向力，另外四根連桿（左邊和右邊各一根上縱臂和下縱臂）負(fù)責(zé)應(yīng)付縱向力。盡管是非獨立懸架，但這屬于硬軸類型里比較高檔的設(shè)計：因為這個懸架的運動軌跡不存在前后位移，對增強車子操控有幫助。

　　采用硬軸設(shè)計，越野時一邊車輪假若被抬高，硬軸會把差速器等車底部件也自動抬高，因此可以減少底盤部件被地面障礙物磕傷的可能性；另外硬軸自身對于各種磕碰的忍耐度也比較高。很多硬派越野車采用硬軸懸架的道理就在此。

　　陸巡的懸架還裝備了動態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)（KDSS），以純機械的方式運作。這套系統(tǒng)的思路比較巧妙，在公路上行駛過彎的時候，液壓機制會抵制車身外側(cè)的下壓力，減少側(cè)傾。在越野時，一旦某個車輪被大幅度抬起/放下的時候，KDSS會自動削弱防傾桿的作用，讓該車輪的行程變大，同時不影響另一側(cè)車輪。由此每個車輪都盡可能接觸到地表，增加整體附著力。

　　陸巡仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，同時配備了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向的功能。VGRS在方向盤的轉(zhuǎn)動軸上增添了一套齒輪機制，使得轉(zhuǎn)向比可以隨著車子行駛速度來進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。車子低速行駛的時候轉(zhuǎn)向比變小，方向盤只要轉(zhuǎn)動很小角度就能完成拐彎，方便在停車場里面或者居民小區(qū)慢行路上進(jìn)行機動；高速行駛的時候轉(zhuǎn)向比變大，就算方向盤有些許轉(zhuǎn)動，車子走直線的方向也不會受到明顯影響，增強車子跑高速時的穩(wěn)定感和扎實感。