聊動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，少不了先看看動(dòng)力總成的變化。全新力獅具有兩款動(dòng)力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴，依然是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，前者參數(shù)相比老款略有提升，后者則是取代了原來的2.5T，最大功率少了24馬力，最大扭矩則依然是350�！っ住�

　　2.5L車型具有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵以及自動(dòng)啟停功能，而2.0T車型則沒有。說明會(huì)上，官方介紹說新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T車型則為8.7L/100km，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km，排量下降讓燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

　　全新力獅全系標(biāo)配CVT變速箱，頂配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到350�！っ�，對(duì)于CVT變速箱來說是個(gè)考驗(yàn)。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)，但不同配置車型具有不同的駕駛模式，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運(yùn)動(dòng)模式，而2.0T車型則還有[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力表現(xiàn)更激進(jìn)。選擇手動(dòng)模式的時(shí)候，CVT變速箱可以模擬6個(gè)擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時(shí)候，可以增加至8個(gè)擋位。

　　提到斯巴魯這個(gè)品牌，除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一樣?xùn)|西同樣是不能少的，那就是左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于斯巴魯車型來說，這既是提升操控性的配置，也是規(guī)避危險(xiǎn)的主動(dòng)安全配置。說實(shí)在點(diǎn)，就是車輛在濕滑路面也能有出色的循跡性。同級(jí)別車型中，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型并不多，也是難能可貴的。

試駕體驗(yàn)：

　　上高速之后切換至[S]運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)速度明顯加快，但不會(huì)是突飛猛進(jìn)的樣子，快一點(diǎn)點(diǎn)而已，還是很容易適應(yīng)的，變速箱也會(huì)更積極地調(diào)整變速比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更活躍。

　　由于每個(gè)人分到的行駛路程不是很長，趕緊試試[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，有種動(dòng)畫片里解除封印力量的感覺，說是錯(cuò)覺也行。變化的是油門響應(yīng)速度更快，主觀感受更爽，但實(shí)際上變速箱調(diào)整變速比的速度并沒太大變化，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不會(huì)因此而增強(qiáng)，任何一種模式只要把油門踩到底，加速力度是一樣的。高速行駛的時(shí)候，全新力獅的減振效果不錯(cuò)，舒適，駕駛員感覺也很穩(wěn)，但并線的時(shí)候動(dòng)作最好還是盡量小一些，畢竟懸架偏軟，容易導(dǎo)致車身晃動(dòng)。

　　跑高速的時(shí)候，全新力獅對(duì)于風(fēng)噪路噪的控制做得不錯(cuò)，教練說比老款車型要好不少，這個(gè)我的體驗(yàn)不是很深刻，但整體表現(xiàn)至少是同級(jí)主流水平。

　　試駕有一小段山路，在山路上車頭指向清晰，沒有明顯虛位，而且有一定的路感反饋，表現(xiàn)不錯(cuò)。動(dòng)力方面，2.0T車型很夠用，整體感覺不會(huì)很費(fèi)力，變速箱會(huì)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整齒比，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定轉(zhuǎn)速，確保動(dòng)力及時(shí)響應(yīng)，整體感受不會(huì)太費(fèi)勁。出于安全理由，頭車把速度壓得很慢，所以試駕體驗(yàn)感受很有限，我就不替大家YY了。下午換咱們賽道體驗(yàn)，在賽道上咱們可以放開來跑，更好地體驗(yàn)車輛在極限狀態(tài)時(shí)的表現(xiàn)。

　　體驗(yàn)完小項(xiàng)目之后，我們對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)性能已經(jīng)有了一定的了解，正式開始整圈跑的練習(xí)。在賽道上跑可以把一些細(xì)微的動(dòng)態(tài)效果放大，讓人更容易看清。

　　但如果真要強(qiáng)人所難，全油門出彎的話，那2.5L車型和2.0T車型的動(dòng)力差異就體現(xiàn)出來了。都關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，2.5L車型始終無法將車輛逼出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，而2.0T則可以，但力度也不算太大，換個(gè)角度看，這對(duì)于一般用戶來說這也更容易控制。民用級(jí)的CVT變速箱在賽道上始終無法讓人盡興，即使[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式有8個(gè)手動(dòng)擋位，但也就意思意思的樣子，換擋速度不算特別快，始終以舒適性為主，缺少刺激感。

　　喜歡改裝的朋友都知道，要想提升車輛性能，改懸架系統(tǒng)或者改發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較容易的事情，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很難改的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定直接關(guān)系到人車之間的交流，對(duì)于駕駛感受影響很大。在這個(gè)方面全新力獅做得不錯(cuò)。

　　至于官方介紹新增加的全新的減振系統(tǒng)，我們并沒太深刻的感受，一來是沒有最低配車型對(duì)比體驗(yàn)（只有最低配車型沒有配備），二是一天的試駕中并沒遇到特別顛簸的路段。但以目前的表現(xiàn)來看，這套懸架系統(tǒng)還是偏舒適性的，車輛重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候阻尼不大，車輛的整體調(diào)校會(huì)是比較容易控制的類型。

　　通過賽道試駕，我體會(huì)到全新力獅身上依然清晰地保持著斯巴魯?shù)腄NA，低重心，擁有較高的彎道極限，并且車輛容易控制，很不錯(cuò)。這是斯巴魯一直堅(jiān)持的信念，通過水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的先天優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來良好的駕駛感受，以及更好車輛行駛性能，我認(rèn)為這是主動(dòng)安全的一個(gè)重要組成部分，甚至比各種電子系統(tǒng)還重要。斯巴魯?shù)倪@種堅(jiān)持值得肯定，相信也是斯巴魯品牌的最吸引人的地方。

總結(jié)：

　　前兩天在朋友圈看到一個(gè)段子，一塊大石頭擺在一個(gè)小孩面前，爸爸讓小孩舉起來，小孩連吃奶的力都使上了，石頭依然紋絲不動(dòng)。結(jié)果可想而知，小孩跟爸爸說辦不到。爸爸的回答的是，不是的，你還沒盡最大的努力，因?yàn)槟銢]有叫我?guī)兔Α＝Y(jié)論就是，要用盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)目的。對(duì)于全新力獅來說，車輛的整體表現(xiàn)足夠出色，實(shí)在的價(jià)格也很有誠意，但對(duì)于一款進(jìn)口車系來說，銷量上實(shí)在無法和國產(chǎn)的合資車系相比。除此之外，像EyeSight這些有競爭力的配置也應(yīng)該盡早配備，進(jìn)一步提升車輛的競爭力。對(duì)于全新力獅，或者對(duì)于斯巴魯品牌，我想說，愛你的人是因?yàn)槟愕膱?jiān)持，但為了讓更多的消費(fèi)者選擇你，還是盡快把能做的事情都做完吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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