[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  面對(duì)時(shí)代的變革，就連寶馬這個(gè)運(yùn)動(dòng)標(biāo)兵品牌都開(kāi)始動(dòng)搖了，部分車型今后將會(huì)改為前驅(qū)布局，讓粉絲們心碎一地。一句大勢(shì)所趨可以解析很多事情，但也讓人感到失望和無(wú)奈。然而，現(xiàn)實(shí)中還是有那么一兩個(gè)釘子戶依然在堅(jiān)守著，例如斯巴魯，全新一代力獅依然堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，好樣的。對(duì)于全新力獅，我覺(jué)得它依然在堅(jiān)持自己的信念，但同時(shí)也在逐步向市場(chǎng)妥協(xié)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，這思路挺好的。

　　全新力獅身上有不少亮點(diǎn)，咱們一起來(lái)逐個(gè)數(shù)。首先是車價(jià)，無(wú)論最低配還是最高配，都有大幅度的調(diào)整，誠(chéng)意非常足。入門級(jí)車型只賣21.98萬(wàn)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而且是全進(jìn)口車的身份，這三樣?xùn)|西加起來(lái)已經(jīng)值回票價(jià)。頂配車型也只是29.28萬(wàn)，配置豐富，也是挺值的。就知道你會(huì)說(shuō)這價(jià)格也可以買到2.0T高功版奧迪A4，同樣帶四驅(qū)，好吧，它是國(guó)產(chǎn)的，咱們是進(jìn)口的，有先天優(yōu)勢(shì)。

　　都說(shuō)胖子是一口一口吃出來(lái)的，想做胖子必須吃快點(diǎn)。在同級(jí)車型都紛紛加大車身尺寸、加長(zhǎng)軸距的情況下，力獅也在努力追趕，近三代力獅的體型都在不斷提升。但如果跟雅閣相比，車身長(zhǎng)度方面還是有點(diǎn)差距，力獅還要加把勁，都怪對(duì)面的吃太快。

　　在配置方面，全新力獅也挺給力的，除了最低配車型外均配備LED近光燈，遠(yuǎn)光燈為鹵素。全新力獅配備HBA自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)，通過(guò)前風(fēng)擋內(nèi)側(cè)的單眼攝像機(jī)來(lái)檢測(cè)前方的光線，根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)切換遠(yuǎn)光/近光燈，避免干擾前方和對(duì)向車輛。但這里要告訴大家一個(gè)壞消息，斯巴魯引以為傲的EyeSight系統(tǒng)并沒(méi)配備在中國(guó)在售車型上，此功能可以大幅提升行車時(shí)的主動(dòng)安全性。除此之外還有很多主動(dòng)安全配置都是全系標(biāo)配的，如VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、ATV主動(dòng)式扭力引導(dǎo)系統(tǒng)等。

　　容我插一張資料上的截圖，上面寫(xiě)著可以選裝STI輪圈，顯然這個(gè)比原配輪圈更有吸引力，可惜在現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)不到選裝價(jià)格，2.5L全驅(qū)風(fēng)尚版不能選裝。

　　內(nèi)飾有3種顏色和材質(zhì)搭配，分別是深色織物/真皮座椅、淺色真皮座椅，不同的車身顏色或者車型對(duì)應(yīng)不同的內(nèi)飾顏色，裝飾條顏色也會(huì)有所不同。

　　全新力獅標(biāo)配真皮方向盤，具有換擋撥片、四向調(diào)節(jié)功能。在車內(nèi)有很多配置都是全系標(biāo)配的，而且不乏高級(jí)功能，如雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)（帶后排出風(fēng)口）、感應(yīng)式雨刮、倒車影像、藍(lán)牙電話、定速巡航等。

　　得益于車身尺寸的提升，車內(nèi)空間也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。身高172cm的體驗(yàn)者前排頭部空間達(dá)到一拳，實(shí)際上還有半指左右的余量，表現(xiàn)不錯(cuò)。而后排空間方面，頭部空間不太理想，有點(diǎn)壓抑，但腿部空間很可觀，約為3拳左右的水平。

　　從價(jià)格到車身尺寸，再到外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)，全新力獅都在努力提升自身水平，滿足消費(fèi)者的需求。盡管現(xiàn)在的力獅不再有無(wú)框車窗等拉風(fēng)的設(shè)計(jì)，也沒(méi)有體現(xiàn)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣口，但顯然現(xiàn)在的樣子也是大家樂(lè)意看到的。這可以說(shuō)是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，也可以說(shuō)是不再任性的表現(xiàn)，是好事情。下一頁(yè)咱們來(lái)看看全新力獅的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這里有它依然在堅(jiān)持的信念。

　　聊動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，少不了先看看動(dòng)力總成的變化。全新力獅具有兩款動(dòng)力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴，依然是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，前者參數(shù)相比老款略有提升，后者則是取代了原來(lái)的2.5T，最大功率少了24馬力，最大扭矩則依然是350�！っ住�

　　2.5L車型具有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵以及自動(dòng)啟停功能，而2.0T車型則沒(méi)有。說(shuō)明會(huì)上，官方介紹說(shuō)新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T車型則為8.7L/100km，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km，排量下降讓燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

　　全新力獅全系標(biāo)配CVT變速箱，頂配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到350�！っ�，對(duì)于CVT變速箱來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)，但不同配置車型具有不同的駕駛模式，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運(yùn)動(dòng)模式，而2.0T車型則還有[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力表現(xiàn)更激進(jìn)。選擇手動(dòng)模式的時(shí)候，CVT變速箱可以模擬6個(gè)擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時(shí)候，可以增加至8個(gè)擋位。

　　提到斯巴魯這個(gè)品牌，除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有一樣?xùn)|西同樣是不能少的，那就是左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于斯巴魯車型來(lái)說(shuō)，這既是提升操控性的配置，也是規(guī)避危險(xiǎn)的主動(dòng)安全配置。說(shuō)實(shí)在點(diǎn)，就是車輛在濕滑路面也能有出色的循跡性。同級(jí)別車型中，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型并不多，也是難能可貴的。

試駕體驗(yàn)：

　　上高速之后切換至[S]運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)速度明顯加快，但不會(huì)是突飛猛進(jìn)的樣子，快一點(diǎn)點(diǎn)而已，還是很容易適應(yīng)的，變速箱也會(huì)更積極地調(diào)整變速比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更活躍。

　　由于每個(gè)人分到的行駛路程不是很長(zhǎng)，趕緊試試[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，有種動(dòng)畫(huà)片里解除封印力量的感覺(jué)，說(shuō)是錯(cuò)覺(jué)也行。變化的是油門響應(yīng)速度更快，主觀感受更爽，但實(shí)際上變速箱調(diào)整變速比的速度并沒(méi)太大變化，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不會(huì)因此而增強(qiáng)，任何一種模式只要把油門踩到底，加速力度是一樣的。高速行駛的時(shí)候，全新力獅的減振效果不錯(cuò)，舒適，駕駛員感覺(jué)也很穩(wěn)，但并線的時(shí)候動(dòng)作最好還是盡量小一些，畢竟懸架偏軟，容易導(dǎo)致車身晃動(dòng)。

　　跑高速的時(shí)候，全新力獅對(duì)于風(fēng)噪路噪的控制做得不錯(cuò)，教練說(shuō)比老款車型要好不少，這個(gè)我的體驗(yàn)不是很深刻，但整體表現(xiàn)至少是同級(jí)主流水平。

　　試駕有一小段山路，在山路上車頭指向清晰，沒(méi)有明顯虛位，而且有一定的路感反饋，表現(xiàn)不錯(cuò)。動(dòng)力方面，2.0T車型很夠用，整體感覺(jué)不會(huì)很費(fèi)力，變速箱會(huì)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整齒比，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定轉(zhuǎn)速，確保動(dòng)力及時(shí)響應(yīng)，整體感受不會(huì)太費(fèi)勁。出于安全理由，頭車把速度壓得很慢，所以試駕體驗(yàn)感受很有限，我就不替大家YY了。下午換咱們賽道體驗(yàn)，在賽道上咱們可以放開(kāi)來(lái)跑，更好地體驗(yàn)車輛在極限狀態(tài)時(shí)的表現(xiàn)。

　　體驗(yàn)完小項(xiàng)目之后，我們對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)性能已經(jīng)有了一定的了解，正式開(kāi)始整圈跑的練習(xí)。在賽道上跑可以把一些細(xì)微的動(dòng)態(tài)效果放大，讓人更容易看清。

　　但如果真要強(qiáng)人所難，全油門出彎的話，那2.5L車型和2.0T車型的動(dòng)力差異就體現(xiàn)出來(lái)了。都關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，2.5L車型始終無(wú)法將車輛逼出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，而2.0T則可以，但力度也不算太大，換個(gè)角度看，這對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)這也更容易控制。民用級(jí)的CVT變速箱在賽道上始終無(wú)法讓人盡興，即使[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式有8個(gè)手動(dòng)擋位，但也就意思意思的樣子，換擋速度不算特別快，始終以舒適性為主，缺少刺激感。

　　喜歡改裝的朋友都知道，要想提升車輛性能，改懸架系統(tǒng)或者改發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較容易的事情，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很難改的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定直接關(guān)系到人車之間的交流，對(duì)于駕駛感受影響很大。在這個(gè)方面全新力獅做得不錯(cuò)。

　　至于官方介紹新增加的全新的減振系統(tǒng)，我們并沒(méi)太深刻的感受，一來(lái)是沒(méi)有最低配車型對(duì)比體驗(yàn)（只有最低配車型沒(méi)有配備），二是一天的試駕中并沒(méi)遇到特別顛簸的路段。但以目前的表現(xiàn)來(lái)看，這套懸架系統(tǒng)還是偏舒適性的，車輛重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候阻尼不大，車輛的整體調(diào)校會(huì)是比較容易控制的類型。

　　通過(guò)賽道試駕，我體會(huì)到全新力獅身上依然清晰地保持著斯巴魯?shù)腄NA，低重心，擁有較高的彎道極限，并且車輛容易控制，很不錯(cuò)。這是斯巴魯一直堅(jiān)持的信念，通過(guò)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的先天優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)良好的駕駛感受，以及更好車輛行駛性能，我認(rèn)為這是主動(dòng)安全的一個(gè)重要組成部分，甚至比各種電子系統(tǒng)還重要。斯巴魯?shù)倪@種堅(jiān)持值得肯定，相信也是斯巴魯品牌的最吸引人的地方。

總結(jié)：

　　前兩天在朋友圈看到一個(gè)段子，一塊大石頭擺在一個(gè)小孩面前，爸爸讓小孩舉起來(lái)，小孩連吃奶的力都使上了，石頭依然紋絲不動(dòng)。結(jié)果可想而知，小孩跟爸爸說(shuō)辦不到。爸爸的回答的是，不是的，你還沒(méi)盡最大的努力，因?yàn)槟銢](méi)有叫我?guī)兔�。結(jié)論就是，要用盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)目的。對(duì)于全新力獅來(lái)說(shuō)，車輛的整體表現(xiàn)足夠出色，實(shí)在的價(jià)格也很有誠(chéng)意，但對(duì)于一款進(jìn)口車系來(lái)說(shuō)，銷量上實(shí)在無(wú)法和國(guó)產(chǎn)的合資車系相比。除此之外，像EyeSight這些有競(jìng)爭(zhēng)力的配置也應(yīng)該盡早配備，進(jìn)一步提升車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于全新力獅，或者對(duì)于斯巴魯品牌，我想說(shuō)，愛(ài)你的人是因?yàn)槟愕膱?jiān)持，但為了讓更多的消費(fèi)者選擇你，還是盡快把能做的事情都做完吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版	力獅 2016款 2.5i 全驅(qū)榮耀版
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.28萬(wàn)	24.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	斯巴魯	斯巴魯
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時(shí)間	2015.11	2015.11
最大功率(kW)	177	129
最大扭矩(N·m)	350	235
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 H4	2.5L 175馬力 H4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4807*1840*1500	4807*1840*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.87	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.32	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	7.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.7	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版	力獅 2016款 2.5i 全驅(qū)榮耀版
長(zhǎng)度(mm)	4807	4807
寬度(mm)	1840	1840
高度(mm)	1500	1500
軸距(mm)	2750	2750
前輪距(mm)	1580	1580
后輪距(mm)	1595	1595
滿載最小離地間隙(mm)	150	150
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	506	506
整備質(zhì)量(kg)	1638	1578
發(fā)動(dòng)機(jī)	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版	力獅 2016款 2.5i 全驅(qū)榮耀版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	FA20	-
排量(mL)	1998	2498
排量(L)	2.0	2.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.6	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	94
行程(mm)	86	90
最大馬力(Ps)	241	175
最大功率(kW)	177	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5800
最大扭矩(N·m)	350	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2400-3600	4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版	力獅 2016款 2.5i 全驅(qū)榮耀版
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版	力獅 2016款 2.5i 全驅(qū)榮耀版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版	力獅 2016款 2.5i 全驅(qū)榮耀版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18	225/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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