馬自達CX-3在德國有3種動力可選，包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機的高低功版本，以及1.5L柴油發(fā)動機，匹配6速手動或6速自動變速箱。未來國產(chǎn)后，CX-3可能會引入2種汽油動力，柴油版本顯然不會被引入。

　　手動變速箱是大部分歐洲人的最愛，其實也是許多愛好駕駛的國內(nèi)消費者最喜歡的變速箱形式，這其中也包括我。然而，身在首堵的我，真的不確定自己的這份熱愛是不是已經(jīng)被每天上下班時那惡劣的路況給消磨殆盡了，買手動擋車如今要看“勇氣”。

　　我們這臺CX-3是前驅(qū)的，海外有四驅(qū)系統(tǒng)可選。估計到國內(nèi)時，它會和許多競品一樣，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)，其余車型均為前驅(qū)。

　　CX-3如意料之中那般帶感，一上手你就可以感覺到它的緊致。離合器踏板很輕，擋把行程很短，擋桿在入位時有點阻力，需要用點勁兒塞入，但一點也不干澀，并且沒什么虛位，挺帶感的。轉(zhuǎn)向也絕非輕飄飄的那種風格，你會感覺自己確實是在控制車輪，而不是像那些純舒適的家用車一樣，感覺自己只是在轉(zhuǎn)動一個空方向盤。

　　底盤也同樣帶感。后懸架是扭力梁式，和絕大多數(shù)同級別車型一樣。不過調(diào)校風格是另一碼事，CX-3的懸架行程很短，過濾沖擊時力量感十足，轉(zhuǎn)彎時支撐也棒，很是討人喜歡。哦，它當然不是那種硬邦邦的純運動調(diào)校，還是主打舒適，只是相比同級車型，會往運動那邊有一些偏向。

　　馬自達的這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機也搭載在國內(nèi)的許多車型上，不過沒有低功率版本的。由于發(fā)動機扭矩更大，這臺CX-3的動力顯然好過重量和它差不多的1.5L手動擋的三廂馬自達3（兩車都接近1.3噸）。它的低轉(zhuǎn)速扭矩很不錯，油離配合特別好掌握。低速行駛時，只要把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，動力就足夠了。

　　加速時，高轉(zhuǎn)速的動力算不上充沛，但也不會給人感覺軟綿綿的沒有力氣。驚喜的是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的聲音還挺好聽的，會讓人有欲望去拉高它的轉(zhuǎn)速。我覺得這挺重要的，因為這些小車想要加速超車，不拉高點轉(zhuǎn)速還真是有點費勁。其實在國內(nèi)還好，在德國這個高速公路上大家動不動就跑個180km/h的國家，動力就顯得尤為重要了。

　　試完低功版車型，我對2.0L高功率版本的CX-3非常期待。那臺發(fā)動機有150馬力的最大功率，最大扭矩同樣為204牛·米，官方0-100km/h加速時間是8.7秒。根據(jù)之前橫評的數(shù)據(jù)，這個成績是處在同級第一梯隊的。足夠強的動力配上帶感的車身響應，CX-3有望成為同級最能“讓上下班充滿樂趣”的小型SUV。

　　既然這么棒，為何還要猶豫！？唉，明知故問，還不是因為空間嗎。說來也怪，似乎所有沾“空間”的部分，馬自達CX-3都沒有能夠做到出色，特別是后排的乘坐空間，在同級那些強大的對手面前簡直是抬不起頭來（事實上是抬不起腿來）�；蛟S工程師們?yōu)榱吮ＷC它良好的動態(tài)響應，已經(jīng)把車身壓縮到不能再小的尺寸，于是車內(nèi)空間就只好“湊合”了。我真的不希望看到這么一款又酷又帶感的小車，今后依舊被戴上“小眾”的帽子。然而，我說了不算，你們說的才算。來吧，忠于感覺，沖動一次。（文、圖/汽車之家 時睦華 攝影/汽車之家 于晗、時睦華 視頻剪輯/姬振嘉）

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