[汽車之家 專業(yè)評測]  即將于本月20日正式上市的林肯MKX（以下簡稱MKX）是一款中型SUV，豪華車品質再加上獨特的品牌價值，使得這款車容易給人高高在上的感覺。在幾天的試駕之后，這款車給我留下相當好的印象，在動力方面和整體駕駛質感方面，MKX都完成得恰到好處，不過更讓人滿意的是靜謐的車內氛圍，再加上出色的音響系統(tǒng)，所謂品質感，讓人流連。

　　由于之前我們已經對這款車進行了較為細致的體驗（點擊這里進入體驗文章），這次我們來看看MKX 2.7T的駕駛感受，同時帶來性能和噪音、油耗方面的測試。

● 動力系統(tǒng)

　　MKX提供兩套發(fā)動機供選擇，分別是2.0L渦輪增壓發(fā)動機和2.7L渦輪增壓發(fā)動機。2.0T發(fā)動機最大功率為253馬力，峰值扭矩378�！っ�，配備6速手自一體變速箱。我們這次測試的2.7T車型最大功率340馬力，峰值扭矩542牛·米，同樣配備的是6速手自一體變速箱。

● 動力感受

　　由于整備質量超過2.1噸，再加上油門響應不是很迅速，這使得在起步時會稍頓一下，不是那種召之即來的感覺，盡管不是很嚴重，但需要稍微適應一下，起步時不要非常急。習慣之后感覺還是挺輕快的，油門也不用很深，很好控制。

　　變速箱的平順性還可以，換擋邏輯偏向輕松的駕駛風格，它不會非常敏感、積極地降擋，而中高速行駛時的升擋倒是比較積極，發(fā)動機轉速始終控制在2000rpm以內。換擋時的動作比較輕柔，感受不到明顯的頓挫感。

　　由于變速箱設定為溫柔風格，D擋下變速箱反應稍有點兒慢，再加上油門響應稍慢，渦輪也會有些遲滯，所以總的感受就是在提速的時候會稍頓一下，不是很流暢，駕駛者如果需要比較積極的變速箱換擋風格，要不就用換擋撥片手動換擋，要不就切換到S擋。

　　MKX的S擋還是挺好用的，日常駕駛時變速箱還是控制發(fā)動機在較低轉速，不過響應速度要快很多，可以迅速拉高到較高的轉速。中高速行駛動力表現(xiàn)也相當不錯，中途加速能力比較強。

● 0-100km/h加速測試

　　受變速箱保護影響，起步瞬間發(fā)動機轉速不算高，所以起步時的車身姿態(tài)控制還算不錯，抬頭不是很明顯。從曲線圖上可以看到從加速開始后g值始終比較穩(wěn)定，動力輸出非常充分。在整個一擋范圍內，平均加速g值在0.6g左右，對于一款整備質量超過2.1噸的SUV來說表現(xiàn)是相當不錯的。

　　最終測試結果MKX 2.7T車型0-100km/h加速時間6.68秒，0-60km/h加速時間3.05秒。

● 行駛感受

　　底盤很厚重，濾振隔音做的都非常好，如果閉著眼睛乘坐，也可以感受到這是一款很有品質的車。懸架的支撐很不錯，盡管車身重心較高，但駕駛感受非常不錯，并不像是駕駛著一款大尺寸SUV，在拐彎時即便速度稍快，車身側傾也控制得很好。

　　高速巡航時對于路面不平過濾還是不錯的，不過在過坎時會感覺到有明顯的沖擊感，如果不幸車速稍微快，就會感覺到車輪有明顯的撞擊感，同時還有車身的彈跳。不過好的一點是過減速坎之后車輛沒有多余的振動。

　　另外我想說的是整車隔音相當出色，不管車外多么喧囂，關上車門就是一個封閉的小世界，瞬間提升了車輛品質感。在怠速和低速行駛時，傳進車內的噪音和振動都非常微弱，而測試結果也跟我們的感受基本相同，噪音值比較低；高速行駛時的表現(xiàn)略遜于怠速和低速行駛表現(xiàn)，不過也還算不錯，可以感受到車身兩側的風噪，以及輕微胎噪，底盤噪音則控制得讓人滿意。

　　對于這個級別的SUV車型來說，噪音控制的重要性還是挺高的，品質感一方面來自內飾的精致細膩程度，一方面就來自駕駛質感，而噪音和振動控制是駕駛質感的一部分，是駕駛者每天都要面對的，這方面的優(yōu)秀表現(xiàn)要比良好的動力表現(xiàn)對駕駛者更有意義。我給MKX的噪音和振動控制打80分，讓人滿意。下面來看看噪音測試成績，就成績來說，MKX的表現(xiàn)似乎沒有感受那么好，算是正常水平。

　　怠速時的車內噪音值非常低，我們測試得到噪音值為36.1分貝。中高速行駛時可以感受到風噪和胎噪，不過也不算擾人，60公里、80公里和120公里時速下車內噪音分別是59.4、60.7、66.1分貝。

●100-0km/h制動測試

　　剎車調得非常舒服，既不會非常賊，讓人很難做到平穩(wěn)地減速；也不會很肉，需要急減速時可以迅速把速度控制下來�？傊�是那種讓人很放心的剎車，踏板整個行程都非常線性。MKX 2.7T車型采用倍耐力蝎子，規(guī)格245/50 R20，輪胎尺寸比較大，胎面也比較寬，對于剎車成績比較有幫助。

　　從曲線圖可以看到平均制動g值達到-1g。我們共測試10組制動成績，從測試結果來看，MKX 2.7T車型的制動力衰減不明顯，測試成績比較穩(wěn)定。最后的測試結果，MKX 2.7T車型的100-0km/h制動距離為39.95米。

● 油耗測試

　　油耗測試共行駛127.3km，平均時速29km/h，其中包括50%的中高速行駛和約50%的擁堵路況。測試完畢共消耗汽油16.31L。最終計算得到MKX 2.7T車型百公里油耗約為12.8L。

　　車載電腦上顯示我們測試這段路程，平均油耗為12.6L/100km，這跟我們測試得到的百公里油耗成績非常接近。

● 四驅測試

　　MKX采用適時四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結構，四個車輪有電子限滑，可以輔助完成輪間分配。由于四驅系統(tǒng)是基于前驅，所以日常駕駛時動力主要分配給前軸，在系統(tǒng)檢測到車輪出現(xiàn)打滑時，通過壓緊多片離合器，把動力傳至后軸。

　　先嘗試通過三個開放滑輪組，只有一個后輪是有附著力的情況。這時三個車輪打滑空轉明顯，盡管后輪有電子限滑干預，不過基本沒有作用，可以看到沒有附著力的后輪還是在拼命打滑空轉，最終未能通過測試。

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　　我們再次嘗試三個開放滑輪組，這時是有一個前輪有附著力。開始時仍然會出現(xiàn)三個車輪打滑，不過可以很明顯地感受到電子限滑的干預，有附著力的前輪在得到一定的動力時，順利自行脫困，MKX通過前輪有附著力的三個開放滑輪組的測試。由于可以通過三個滑輪組，我們沒有進行難度略低于三個滑輪組的交叉軸測試。

四驅結論

　　1、具備一定的越野脫困能力，可以通過前輪有附著力的三個滑輪組測試，無法通過后輪有附著力的三個滑輪組；

　　2、電子限滑的響應速度比較快，通過前輪有附著力的三個滑輪組測試比較順利。

● 全文總結

　　我是很期待林肯MKX這款車的，盡管價格不菲，但它基本具備了一款豪華車該有的所有品質，豪華感、科技感和駕駛質感，尤其是駕駛質感方面，出色的底盤功力，加上給我們帶來驚喜的隔音工程，MKX整體表現(xiàn)讓人滿意。不過不足也很明顯，比如6AT變速箱，盡管調校尚可，但看看這個級別許多SUV車型都采用雙離合、8速或者9速自動變速箱，在變速箱方面，各個品牌都在拿出自己的最大的本事，林肯要如果不是準備打醬油的，那就要加快腳步了。最后，關于價格，MKX定位較高，所以全系價格都不低，尤其是2.7T車型，四驅尊耀版已經65.98萬元，總統(tǒng)版的價格要在這個之上。而這個價格同級別基本上已經可以隨便選了，MKX如果不是來賣情懷的，那就需要再重新自我審視下。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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車型圖片
基本參數(shù)	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅總統(tǒng)系列	林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅尊耀版
廠商指導價	65.98萬	44.98萬	49.98萬	55.98萬
經銷商報價
廠商	林肯(進口)	林肯(進口)	林肯(進口)	林肯(進口)
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.10	2015.10	2015.10	2015.10
最大功率(kW)	250	186	186	250
最大扭矩(N·m)	542	378	378	542
發(fā)動機	2.7T 340馬力 V6	2.0T 253馬力 L4	2.0T 253馬力 L4	2.7T 340馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4844*1936*1695	4844*1936*1687	4844*1936*1687	4844*1936*1695
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	226	206	206	226
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	6.68	-	8.47	-
實測100-0km/h制動(m)	39.95	-	41.19	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.5	8.6	9	10.5
實測油耗(L/100km)	12.8	-	13	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅總統(tǒng)系列	林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅尊耀版
長度(mm)	4844	4844	4844	4844
寬度(mm)	1936	1936	1936	1936
高度(mm)	1695	1687	1687	1695
軸距(mm)	2849	2849	2849	2849
前輪距(mm)	1655	1655	1655	1655
后輪距(mm)	1664	1664	1664	1664
滿載最小離地間隙(mm)	169	159	159	169
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	739-1473	739-1473	739-1473	739-1473
整備質量(kg)	2116	1931	2022	2123
發(fā)動機	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅總統(tǒng)系列	林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅尊耀版
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2694	1999	1999	2694
排量(L)	2.7	2.0	2.0	2.7
進氣形式	雙渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	L	L	V
氣缸數(shù)(個)	6	4	4	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	9.7	9.7	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	83	87.5	87.5	83
行程(mm)	83	93.1	93.1	83
最大馬力(Ps)	340	253	253	340
最大功率(kW)	250	186	186	250
最大功率轉速(rpm)	5250	5500	5500	5250
最大扭矩(N·m)	542	378	378	542
最大扭矩轉速(rpm)	3000	2500	2500	3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅總統(tǒng)系列	林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅尊耀版
擋位個數(shù)	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅總統(tǒng)系列	林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅尊耀版
驅動方式	前置四驅	前置前驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	-	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅總統(tǒng)系列	林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅尊享版	林肯MKX 2015款 2.0T 四驅尊雅版	林肯MKX 2015款 2.7T 四驅尊耀版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R20	245/60 R18	245/60 R18	245/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/50 R20	245/60 R18	245/60 R18	245/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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