[汽車之家 專業(yè)評測]  即將于本月20日正式上市的林肯MKX（以下簡稱MKX）是一款中型SUV，豪華車品質(zhì)再加上獨特的品牌價值，使得這款車容易給人高高在上的感覺。在幾天的試駕之后，這款車給我留下相當好的印象，在動力方面和整體駕駛質(zhì)感方面，MKX都完成得恰到好處，不過更讓人滿意的是靜謐的車內(nèi)氛圍，再加上出色的音響系統(tǒng)，所謂品質(zhì)感，讓人流連。

　　由于之前我們已經(jīng)對這款車進行了較為細致的體驗（點擊這里進入體驗文章），這次我們來看看MKX 2.7T的駕駛感受，同時帶來性能和噪音、油耗方面的測試。

● 動力系統(tǒng)

　　MKX提供兩套發(fā)動機供選擇，分別是2.0L渦輪增壓發(fā)動機和2.7L渦輪增壓發(fā)動機。2.0T發(fā)動機最大功率為253馬力，峰值扭矩378�！っ�，配備6速手自一體變速箱。我們這次測試的2.7T車型最大功率340馬力，峰值扭矩542牛·米，同樣配備的是6速手自一體變速箱。

● 動力感受

　　由于整備質(zhì)量超過2.1噸，再加上油門響應不是很迅速，這使得在起步時會稍頓一下，不是那種召之即來的感覺，盡管不是很嚴重，但需要稍微適應一下，起步時不要非常急。習慣之后感覺還是挺輕快的，油門也不用很深，很好控制。

　　變速箱的平順性還可以，換擋邏輯偏向輕松的駕駛風格，它不會非常敏感、積極地降擋，而中高速行駛時的升擋倒是比較積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以內(nèi)。換擋時的動作比較輕柔，感受不到明顯的頓挫感。

　　由于變速箱設定為溫柔風格，D擋下變速箱反應稍有點兒慢，再加上油門響應稍慢，渦輪也會有些遲滯，所以總的感受就是在提速的時候會稍頓一下，不是很流暢，駕駛者如果需要比較積極的變速箱換擋風格，要不就用換擋撥片手動換擋，要不就切換到S擋。

　　MKX的S擋還是挺好用的，日常駕駛時變速箱還是控制發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速，不過響應速度要快很多，可以迅速拉高到較高的轉(zhuǎn)速。中高速行駛動力表現(xiàn)也相當不錯，中途加速能力比較強。

● 0-100km/h加速測試

　　受變速箱保護影響，起步瞬間發(fā)動機轉(zhuǎn)速不算高，所以起步時的車身姿態(tài)控制還算不錯，抬頭不是很明顯。從曲線圖上可以看到從加速開始后g值始終比較穩(wěn)定，動力輸出非常充分。在整個一擋范圍內(nèi)，平均加速g值在0.6g左右，對于一款整備質(zhì)量超過2.1噸的SUV來說表現(xiàn)是相當不錯的。

　　最終測試結(jié)果MKX 2.7T車型0-100km/h加速時間6.68秒，0-60km/h加速時間3.05秒。

● 行駛感受

　　底盤很厚重，濾振隔音做的都非常好，如果閉著眼睛乘坐，也可以感受到這是一款很有品質(zhì)的車。懸架的支撐很不錯，盡管車身重心較高，但駕駛感受非常不錯，并不像是駕駛著一款大尺寸SUV，在拐彎時即便速度稍快，車身側(cè)傾也控制得很好。

　　高速巡航時對于路面不平過濾還是不錯的，不過在過坎時會感覺到有明顯的沖擊感，如果不幸車速稍微快，就會感覺到車輪有明顯的撞擊感，同時還有車身的彈跳。不過好的一點是過減速坎之后車輛沒有多余的振動。

　　另外我想說的是整車隔音相當出色，不管車外多么喧囂，關上車門就是一個封閉的小世界，瞬間提升了車輛品質(zhì)感。在怠速和低速行駛時，傳進車內(nèi)的噪音和振動都非常微弱，而測試結(jié)果也跟我們的感受基本相同，噪音值比較低；高速行駛時的表現(xiàn)略遜于怠速和低速行駛表現(xiàn)，不過也還算不錯，可以感受到車身兩側(cè)的風噪，以及輕微胎噪，底盤噪音則控制得讓人滿意。

　　對于這個級別的SUV車型來說，噪音控制的重要性還是挺高的，品質(zhì)感一方面來自內(nèi)飾的精致細膩程度，一方面就來自駕駛質(zhì)感，而噪音和振動控制是駕駛質(zhì)感的一部分，是駕駛者每天都要面對的，這方面的優(yōu)秀表現(xiàn)要比良好的動力表現(xiàn)對駕駛者更有意義。我給MKX的噪音和振動控制打80分，讓人滿意。下面來看看噪音測試成績，就成績來說，MKX的表現(xiàn)似乎沒有感受那么好，算是正常水平。

　　怠速時的車內(nèi)噪音值非常低，我們測試得到噪音值為36.1分貝。中高速行駛時可以感受到風噪和胎噪，不過也不算擾人，60公里、80公里和120公里時速下車內(nèi)噪音分別是59.4、60.7、66.1分貝。