● 公路試駕

　　賽道中的馳騁讓我們對全新一代XF有了更深入的了解，不過相比之下，大家還是更期待它在公路上的表現(xiàn)，畢竟賽道只是偶爾放縱的場所，而公路才是真正的歸屬。值得慶幸的是，西班牙擁有與德國一樣令人愉悅的公路，只不過德國靠的是“路好”，而西班牙則是因為“車少”。

　　為了不辜負這份美意，捷豹特意為我們準備了一批后驅車型駕駛。比起賽道中試駕的四驅版，這臺兩驅版車型雖然在功率方面有所降低，但扭矩卻同為450牛·米，并且省去了復雜的傳動機構，整備質量自然也輕了不少。

　　經過賽道中的激烈駕駛之后，我試著用一種更加平和的心態(tài)來駕駛這臺XF。事實證明，3.0T機械增壓發(fā)動機在這種慢節(jié)奏的駕駛中顯得更加游刃有余，動力伴隨著油門踏板循序漸進，而推背感則充斥著整個加速過程，不緊不慢的作風就像身處一輛疾馳的列車之中。

　　變速箱在這種安逸的環(huán)境中早早地升至最高擋，不過舒緩的氛圍并沒有讓它放松警惕，必要時還是會以連降五擋的行動來證明它的迅捷與果斷，出色的表現(xiàn)讓我更加篤定，擋位多少與變速箱好壞并沒有直接關系。

　　由電子液壓升級為電動助力的轉向系統(tǒng)進一步減少了方向盤上所能獲得的路感，好在及時的響應與精準的指向性還是讓轉動方向盤變成了一件簡單而又不失樂趣的事兒，或許這也是我們這代人為什么要經歷機械液壓、電子液壓以及電動助力的原因吧。

　　通過控制設計在減振器內的旁通閥，車輛能夠在低速行駛時降低懸架阻尼，進一步提升舒適性，而隨著車速的提升，旁通閥將自動關閉，迫使全部的油液經過主閥門，從而增強懸架的韌性，實現(xiàn)運動與舒適的平衡。

全文總結

　　盡管看上去同上一代車型的差別并不大，但在捷豹的不懈努力下，新一代XF終于從一個選項變成了一個選擇，除了出色的設計之外，如今你還能從配置、空間以及駕駛方面找到購買它的理由，從而讓說服自己的過程變得更簡單一些。這是一臺能夠讓你在舒適的氛圍中享受駕駛樂趣的車型。

　　在國內的豪華中大型車市場中，身為進口車型的新一代XF顯然無法對國產并且加長后的德系對手形成正面沖擊，因此它存在的意義則更像是一種補充，為那些愿意為個性投資的人提供一個與眾不同的選擇。

　　毫無疑問，新一代XF是一款成功的車型，但它能否成為一款成功的產品目前還不得而知，畢竟價格才是衡量一款產品的關鍵，而近來捷豹卻在定價方面顯得有些過于自信，好在通過XE的官降可以看出，捷豹似乎有意改變這種定價策略�？偠�言之，豪華品牌應該依靠自身產品來體現(xiàn)價值，而非訂個高價再打個七折。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 圖片后期 汽車之家 曹昊旻 賽道動態(tài) 捷豹）

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