● 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　經(jīng)過(guò)再三確認(rèn)，廠家明確表示撼路者采用的是智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而非適時(shí)四驅(qū)。也就是說(shuō)，前輪在任何狀態(tài)下都是有動(dòng)力輸出的，只不過(guò)在鋪裝路面行駛時(shí)，動(dòng)力更偏向于后軸，更有利于操控。這套由博格華納提供的中央限滑差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動(dòng)力，但沒(méi)有鎖止功能。即使你掛入N擋，按下4×4 LOW（低速四驅(qū)）按鍵，前后軸動(dòng)力也是按需分配的，只不過(guò)此時(shí)扭矩放大了2.48倍。

　　除此之外，撼路者的所有四驅(qū)車型還都標(biāo)配了電子控制機(jī)械式后橋差速鎖。該差速鎖為牙嵌式結(jié)構(gòu)，即只有鎖死和斷開(kāi)兩種狀態(tài)，駕駛者可通過(guò)手動(dòng)操控來(lái)啟動(dòng)電子控制機(jī)械式后橋差速鎖來(lái)增加牽引力。此外，車輛的ESC系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪之間的電子限滑功能，從而進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的脫困能力。

　　TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)提供了四種不同的駕駛模式，包括普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地。不同模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要對(duì)油門響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和電子控制機(jī)械式后橋差速鎖進(jìn)行調(diào)節(jié)，一定程度上降低了駕駛難度。

　　此外，HSA坡道起步輔助和HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)也是在越野中頗為重要的兩項(xiàng)配置，為上下坡提供了便利和安全保障。福特撼路者的最小離地間隙為227mm，接近角和離去角分別達(dá)到了29.5°和25°，涉水深度為800mm。我們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一下撼路者的涉水能力，由于水位只是剛剛接近車輪一半的高度，所以撼路者表示毫無(wú)壓力。

　　大概是出于安全的考慮，今天的試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有安排太高難度的越野項(xiàng)目，撼路者自然表現(xiàn)得頗為輕松。在唯一的交叉軸項(xiàng)目體驗(yàn)中，撼路者在選擇低速四驅(qū)、鎖定后橋差速鎖之后也是如履平地，左右車輪自始至終都沒(méi)有出現(xiàn)瘋狂的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，一氣呵成。

　　然而作為一款硬派越野車，多片離合器式的中央限滑差速器是否耐用成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)，高強(qiáng)度越野狀態(tài)下有可能會(huì)出現(xiàn)離合器過(guò)熱保護(hù)的問(wèn)題。結(jié)構(gòu)上不如普拉多的托森限滑限速器和帕杰羅的牙嵌式差速鎖給人感覺(jué)更踏實(shí)。

● 總結(jié)：

　　作為硬派SUV的新生力量，福特撼路者將家族皮卡良好的越野基因成功的移植到了自己身上。一般來(lái)說(shuō)，能夠做到這一點(diǎn)并不難，前段時(shí)間剛剛上市的五十鈴mu-X同樣也是脫胎于皮卡平臺(tái)。然而值得一提的是，撼路者在非承載車身的基礎(chǔ)上，還能將舒適性做到與銳界、探險(xiǎn)者同樣的水平，實(shí)在難得。即使與普拉多、帕杰羅等久經(jīng)沙場(chǎng)的越野悍將相比，撼路者也絲毫不落下風(fēng)，甚至在配置上還取得了先機(jī)。如果未來(lái)這套四驅(qū)系統(tǒng)被證實(shí)可靠耐用的話，以撼路者30多萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格來(lái)看，這款車還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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