[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為捷豹旗下最新推出的運(yùn)動(dòng)中型車，捷豹XE在中國(guó)市場(chǎng)最直接的對(duì)手無(wú)疑是寶馬3系，然而當(dāng)后者為了迎合更多消費(fèi)者對(duì)舒適性方面進(jìn)行了各種妥協(xié)后，捷豹XE卻反其道而行之，所有的調(diào)校都向著極致運(yùn)動(dòng)化靠攏。此次試駕體驗(yàn)的場(chǎng)地為上海天馬山賽車場(chǎng)，在這條F3級(jí)別的賽道上，捷豹XE也表現(xiàn)的游刃有余。

　　本次試駕共分為三個(gè)環(huán)節(jié)，場(chǎng)地試駕、賽道試駕以及開(kāi)放道路試駕。由于體驗(yàn)時(shí)間有限，我們重點(diǎn)和大家聊聊前兩個(gè)環(huán)節(jié)的感受。

■ 場(chǎng)地試駕

　　在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，我們能夠體驗(yàn)到搭載3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的XE S以及2.0T低功率調(diào)校渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普通版XE。場(chǎng)地賽道由樁桶組成，主要由繞樁、U型彎、急加速以及緊急制動(dòng)并線組成。

　　動(dòng)力參數(shù)方面，3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為340馬力，峰值扭矩為450�！っ�，而2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則為201馬力，峰值扭矩為280�！っ�，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上得差距懸殊，而變速箱則都采用了8速手自一體變速器。

　　底盤方面，捷豹XE配備前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架，并且官方一直宣稱除了前懸架結(jié)構(gòu)與捷豹旗下跑車F-TYPE完全相同，并且在調(diào)校方面也與其十分接近，這不禁讓我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)充滿期待。

　　將車輛調(diào)至動(dòng)態(tài)模式并且掛入S擋，地板油起步，伴隨著后輪的尖叫聲，XE S便能卯足勁往前飛奔，255mm寬度的倍耐力P7根本hold不住突如其來(lái)的動(dòng)力輸出。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XE在起步時(shí)則顯得不溫不火，201馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于同樣255mm寬度的輪胎并不能構(gòu)成威脅，并且在排氣聲浪上也不如3.0L車型來(lái)得有氣勢(shì)。

　　繞樁環(huán)節(jié)不僅能判斷一臺(tái)車的轉(zhuǎn)向指向性是否清晰，同時(shí)還能甄別操控極限的高低，實(shí)際上在這兩個(gè)方面，捷豹XE都做得非常不錯(cuò)。方向盤沒(méi)有一絲余量，手上任何細(xì)微的動(dòng)作都能在車輪上得以體現(xiàn)。此外，硬朗的懸架調(diào)校對(duì)于車身姿態(tài)的保持起到了不少幫助，側(cè)傾現(xiàn)象得以很好地抑制。前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式則會(huì)使得車尾略顯活躍，但只要時(shí)速別太快，一切都在可控范圍之內(nèi)。

　　在急加速環(huán)節(jié)中，兩款試駕車型的區(qū)別更為明顯，XE S的官方0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒，而低功率的XE則需要7.7秒，差距顯著，這也直接影響到了隨后緊急制動(dòng)時(shí)的操作。時(shí)速越高，對(duì)于駕駛者的要求也就更高一些。 　　

　　正如上文提到的，硬朗的懸架調(diào)校對(duì)于車身姿態(tài)控制起到了極大幫助，在緊急制動(dòng)時(shí)，車輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象非常輕微，從側(cè)面看姿態(tài)也很優(yōu)雅。不過(guò)換一個(gè)角度看制動(dòng)+轉(zhuǎn)彎，由于所有重心都集中在了左前輪上，輪胎產(chǎn)生了極大程度的形變。

　　而緊急制動(dòng)并線的難點(diǎn)也在于此，當(dāng)重心全部轉(zhuǎn)移至車頭時(shí)，如何提前轉(zhuǎn)向，再在何時(shí)反打方向顯得尤為重要，實(shí)際上這項(xiàng)技能對(duì)于公路駕駛時(shí)遇到緊急狀況需要避讓也同樣很有幫助。

■ 賽道試駕

　　在賽道試駕環(huán)節(jié)中，我們駕駛的XE搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，峰值扭矩340牛·米，對(duì)于天馬山賽車場(chǎng)這樣的F3級(jí)別賽道，XE S顯得有些動(dòng)力過(guò)剩，無(wú)法發(fā)揮，201馬力的低功率車型則相對(duì)有些無(wú)趣，2.0T高功率車型剛剛好。

　　由于出于賽場(chǎng)安全考慮，我們能夠拍攝的角度非常有限，能夠清晰拍攝到的彎角僅有9號(hào)彎，然而實(shí)際上這個(gè)類似U型彎的彎角非常具有代表性。從駕駛技巧來(lái)說(shuō)，首先提前找準(zhǔn)剎車點(diǎn)進(jìn)行制動(dòng)、慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板并開(kāi)始轉(zhuǎn)向找準(zhǔn)彎心，再酌情一邊加速一邊去貼外線出彎。對(duì)于車輛方面，則能很好地考驗(yàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、加速等性能好壞。

　　而在大直道上，全油門加速時(shí)能帶來(lái)不錯(cuò)的推背感，并且能一直持續(xù)到松開(kāi)油門踏板，畢竟天馬山賽車場(chǎng)的直道并不是很長(zhǎng)，唯一需要注意的是在進(jìn)入1號(hào)彎前找準(zhǔn)剎車點(diǎn)，走好賽車線即可。值得一提的是，即便不停歇的跑上4-5圈賽道，XE上的這套原廠剎車也并沒(méi)有產(chǎn)生很嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)不錯(cuò)。