■ 公路試駕

　　在結(jié)束了場地與賽道駕駛后，我們來到了公路試駕，實(shí)際上對于一臺中型車，即便它的調(diào)校多么運(yùn)動，但相信購買這類車型的消費(fèi)者也通常也不回把它們帶上賽道玩兒，公路才是它們的“主戰(zhàn)場”。

　　在這個環(huán)節(jié)中我們體驗(yàn)的車型依舊為高功率版的XE，由于開放道路的參照物與賽道上完全不同，因此在感官上的體驗(yàn)差異也相當(dāng)明顯。

　　在公路試駕中，我們體驗(yàn)了城市開放道路，以及高速公路兩種路段，根據(jù)我國法規(guī)的限速分別為60km/h及120km/h，在這兩種速度區(qū)間內(nèi)，這臺241馬力的XE在動力表現(xiàn)上可謂綽綽有余，超車非常輕松，通常根本不需要掛入S擋，D擋狀態(tài)下這臺來自ZF的8速手自一體變速器便能很好地領(lǐng)悟駕駛者意圖進(jìn)行降檔。

　　在120km/h高速巡航時，變速箱會使用最高擋位進(jìn)行傳動，此時轉(zhuǎn)速僅2000rpm出頭，能夠獲得不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部給出的100km綜合油耗為7.5L，并不算高，而實(shí)際油耗多少只有等到我們拿到測試車輛后才能告訴大家了，也請各位持續(xù)關(guān)注。

　　偏運(yùn)動的懸架能將路面信息很直接的反饋給駕駛者，因此在駛過坑洼路面時乘坐舒適性并不是很好，車身顛簸的非常嚴(yán)重。好在優(yōu)秀的懸架套筒能很有力的抑制住彈簧的收縮，車身并不會產(chǎn)生多余的彈跳，底盤也頗具厚重感。

　　另外值得一提的還是XE的這套剎車系統(tǒng)，由于在賽道上都是重剎，感受并不是特別明顯，而到了公路上，這套剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)著實(shí)可圈可點(diǎn)。剎車踏板的虛位很少，剎車力度也十分線性、靈敏，可控性非常強(qiáng)，并且制動力的主觀感受相當(dāng)不錯，當(dāng)然具體100-0km/h的剎車距離還是需要等到我們拿到測試車輛后才能知道了。

■ 駕駛以外的感受

　　由于體驗(yàn)的時間有些，接下去我以個人的角度和大家聊聊捷豹XE上那些我所欣賞以及一些還值得優(yōu)化的地方：

　　首先是外觀，雖然沿用了捷豹家族化的設(shè)計(jì)理念，XE長得與它的大哥XF非常相似，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上它更為犀利也更富有戰(zhàn)斗氣息，完全符合它的定位，層次豐富的車身線條也將它勾勒的十分漂亮。

　　然而在如今不少廠家都已經(jīng)開始玩起了LED大燈，雖然全系標(biāo)配了氙氣光源的遠(yuǎn)近光燈，并且大燈設(shè)計(jì)的也很漂亮，但總感覺不如LED大燈來得時髦。尾部示寬燈的輪廓借鑒了F-TYPE的，但在白天不開啟的情況下，后車根本感受不到，整體方方正正的輪廓顯得有些平淡。

　　201馬力低功率車型采用了隱藏式雙邊共雙出排氣管，這樣的設(shè)計(jì)對于一臺標(biāo)榜運(yùn)動的車型來說顯得太過低調(diào)了，即便它的動力表現(xiàn)確實(shí)不算強(qiáng)，但我相信，更為戰(zhàn)斗的視覺效果一定會更受消費(fèi)者喜愛。

　　來到車內(nèi)，由于之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章已經(jīng)說的很詳細(xì)了，具體介紹我再次就不多做贅述，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《傳送門》進(jìn)行閱讀，在此我還是談?wù)勎覀�人的感受。

　　中控臺主要使用了搪塑工藝軟性材質(zhì)，不過儀表盤頂端則為硬塑料，這對于一臺入門級車型指導(dǎo)價接近40萬元的車型來說有些不應(yīng)該。中央控制區(qū)域在夜晚所發(fā)出的大面積藍(lán)色背光非常漂亮，并且在手套箱內(nèi)的AUX、USB以及導(dǎo)航卡插口也都帶有白色背光，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常到位。另外，在車輛切換至動態(tài)模式時，儀表盤內(nèi)的背光也會由藍(lán)色變?yōu)榧t色，并且漸變的效果極具豪華感，大家可以點(diǎn)擊下方的視頻感受一下。

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　　然而，雖然我個人并不介意后排乘坐空間究竟有多大，但相信普遍消費(fèi)者對于一臺豪華品牌中型車的空間表現(xiàn)還是相當(dāng)糾結(jié)的，可惜的是，這臺XE的后排可謂它最大的弱點(diǎn)，在此前我們車展體驗(yàn)中，身高177cm的編輯坐進(jìn)后排頭部空間僅為3指，腿部空間為1拳，這樣的表現(xiàn)甚至不如一些緊湊型車。

■ 總結(jié)：

　　單單從駕駛角度來看，捷豹XE是我個人認(rèn)為在目前國內(nèi)市場中型車領(lǐng)域中做的最為出色的車型，并且沒有之一。毫無虛位的轉(zhuǎn)向，硬朗（確切說是非常硬）的地盤懸架以及優(yōu)秀的制動性能，造就了這臺只為駕駛者而生的車。三種動力的選擇則完全根據(jù)預(yù)算，相信購買這類車型的消費(fèi)者的腦海中肯定沒有“動力夠用”這個概念。

　　當(dāng)然，一臺車的成功與否很大程度還是由市場銷量來決定的，我們拋開個人情感去理性的分析一下，中國普遍消費(fèi)者對于豪華品牌中型車提出的需求絕不僅限于“開著爽”這一點(diǎn)而已，品牌價值，實(shí)用性等都是考量因素之一，而捷豹XE的硬傷則在于它非常局促的后排乘坐空間，外加即便官降之后也沒有太大優(yōu)勢的售價，這些都導(dǎo)致了它的性價比并不是很高。不過作為模塊化智能全鋁架構(gòu)的產(chǎn)品，捷豹XE在未來進(jìn)行加長并不會很有難度，并且據(jù)傳聞XE也將實(shí)施國產(chǎn)，或許在加長之后并在價格上再做出一定讓步，捷豹XE能有一個不錯的市場前景，但就目前來說，它依舊只是一名“偏執(zhí)的駕駛狂”。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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