● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　2015款優(yōu)6 SUV全系共有四款1.8T車型和兩款2.0T車型，1.8T無(wú)疑將會(huì)是走量的產(chǎn)品。這臺(tái)全新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，最大扭矩256�！っ�，比老款提升了22馬力和26牛·米。全系車型均使用來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱，有手動(dòng)模式?jīng)]有運(yùn)動(dòng)模式。

● 駕駛感受

　　優(yōu)6 SUV不是一輛讓人在很短時(shí)間內(nèi)就能輕松駕馭的車，油門很靈，輕踩就會(huì)躥車；剎車初段很硬，感覺(jué)好像有什么東西卡在那里似的；方向盤的轉(zhuǎn)向比也很大，拐彎掉頭的時(shí)候需要一直打輪。它給我的第一印象并不算太好，需要花時(shí)間去摸清它的脾氣秉性。

　　不過(guò)在接觸一段時(shí)間之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)有些地方其實(shí)還是挺不錯(cuò)的。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)平平，但是通過(guò)靈敏的油門調(diào)校能起到很好的彌補(bǔ)作用，起步時(shí)只要輕踩一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)很快攀升。新的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小缸徑長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，為的就是彌補(bǔ)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的缺陷，不管這樣的設(shè)計(jì)到底有沒(méi)有用，起碼不會(huì)讓人著急。

　　2400rpm才能爆發(fā)的最大扭矩對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)有些晚，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備算不上充沛，但是滿足日常所需問(wèn)題也不大。優(yōu)6 SUV的動(dòng)力輸出可以分成兩個(gè)部分，2000rpm以內(nèi)靠靈敏的油門調(diào)校，2000rpm之后才靠發(fā)動(dòng)機(jī)出力。超過(guò)2000rpm的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，中途加速也不費(fèi)勁，這股勁兒能一直持續(xù)到5000rpm。就是渦輪遲滯比較明顯，需要打出點(diǎn)提前量，給發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)反應(yīng)的時(shí)間。

　　這臺(tái)6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)也很稱職，知道什么時(shí)候該做什么事。除了1擋升2擋時(shí)會(huì)有點(diǎn)遲疑，總要將轉(zhuǎn)速拉到2500rpm以上，其他時(shí)候都會(huì)兢兢業(yè)業(yè)的升擋來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)作輕柔平順性好，降擋也夠果斷。巡航時(shí)能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在比較低的范圍，利于油耗表現(xiàn)。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向比很大，從左到右打滿將近三圈半，這極大的影響了車頭的反應(yīng)速度和指向精準(zhǔn)性。尤其在掉頭或者停車的時(shí)候，雙手來(lái)回交替打方向甚至有點(diǎn)開(kāi)大客車的感覺(jué)。不過(guò)方向盤的路感十分豐富，回饋也很清晰，車輛和駕駛員之間有著充分的交流，如果能把轉(zhuǎn)向比減小一些就更好了。

　　優(yōu)6 SUV的懸架表現(xiàn)是我最滿意的地方，前懸架很軟，對(duì)于路面振動(dòng)有著很棒的過(guò)濾，坐在車內(nèi)幾乎沒(méi)什么感覺(jué)。我試過(guò)用40km/h的速度壓過(guò)連續(xù)的減速帶，幾乎沒(méi)有什么生硬的感覺(jué)，感覺(jué)懸架系統(tǒng)在彈指一揮間就將顛簸都化解了。后懸架的表現(xiàn)略差，過(guò)濾不及前懸架，如果后排坐著乘客的話，還是要照顧一下他們的感受。此外，懸架的支撐性也很不錯(cuò)，面對(duì)車輛重心連續(xù)轉(zhuǎn)移時(shí)，側(cè)傾被控制在比較小的范圍內(nèi)，能夠給駕駛員一定的信心。整體開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)不會(huì)像大多數(shù)家用SUV那么無(wú)聊。