●道路駕駛

　　高功版M270發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的211馬力和350牛·米推動(dòng)一輛體重只有1567kg的緊湊型SUV，就是一個(gè)“大馬拉小車(chē)”的例子。但想要享受酣暢淋漓的加速感，您一定得先和7速雙離合變速箱提前“溝通好”。

　　和大部分奔馳車(chē)一樣，掛上D擋之后變速箱默認(rèn)會(huì)處于E(Eco)模式。在這個(gè)模式下，變速箱會(huì)處于一個(gè)比較慵懶的狀態(tài)。在巡航狀態(tài)下深踩油門(mén)，它都要“思考”大概一秒鐘——駕駛員是不是誤踩油門(mén)了？之后它才會(huì)做出降擋的動(dòng)作，讓車(chē)輛提速。這種設(shè)定很適合一些成熟穩(wěn)重，開(kāi)車(chē)極為理性耐心的奔馳車(chē)主，但是GLA的目標(biāo)人群大多是和我一樣的年輕人，那最好上車(chē)就切換到S（Sport）模式吧。

　　這回可算是解開(kāi)了車(chē)輛的封印——變速箱進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，換擋時(shí)機(jī)延后不少，降擋的積極性更是“隨踩隨降”。油門(mén)響應(yīng)也有所提升，在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速踩下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上嘶吼著攀升到6000rpm，在3擋之前都能提供一定的推背感。不過(guò)，如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有激進(jìn)的駕駛，變速箱還是會(huì)升到高擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌入2000rpm以下。2000rpm以下的區(qū)間，GLA表現(xiàn)有點(diǎn)柔弱，即使給地板油，它也要個(gè)零點(diǎn)幾秒才能脫離這個(gè)區(qū)間，進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)。為了擺脫這個(gè)“肉肉的”區(qū)間，我更愿意把變速箱切換到M（Manual）擋，用我的雙手中的換擋撥片來(lái)控制擋位。

　　這時(shí)候有人就會(huì)站出來(lái)說(shuō)，哪有那么多奔馳車(chē)主沒(méi)事就追求速度與激情��？具體有多少我不知道，但是對(duì)于一輛我們0-100km/h加速實(shí)測(cè)7.52秒，已經(jīng)能進(jìn)入“準(zhǔn)小鋼炮”分類的車(chē)來(lái)說(shuō)，那么理性去對(duì)待它是不是有點(diǎn)屈才。況且手感很棒的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)也一直誘惑著你進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，你很難hold住自己想要體驗(yàn)速度的心境。

　　最后，打孔剎車(chē)盤(pán)提供了非常不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn)，GLA 260在我們此前實(shí)測(cè)100-0km/h剎車(chē)中，只用了36.05米。而在試駕的幾天里，非禁摩城市的交通狀況，也讓我體驗(yàn)了幾回急剎的感受——車(chē)內(nèi)的前傾不是很明顯，在急剎的時(shí)候車(chē)輛還會(huì)自動(dòng)增加剎車(chē)力度。

●越野表現(xiàn)

　　前面忘了和大家提一下，這次試駕的地點(diǎn)又是呼倫貝爾大草原——就在不到一個(gè)月前，我剛在這里參加完森林人的試駕，因此當(dāng)教練說(shuō)我們會(huì)有草原越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)候，我就知道大概又要來(lái)“跑拉力”了。

　　我們先回顧一下這輛GLA的四驅(qū)結(jié)構(gòu)——它身上這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，按說(shuō)能力應(yīng)該比較一般。不過(guò)強(qiáng)大的4ETS電子限滑幫它實(shí)現(xiàn)了對(duì)打滑車(chē)輪的比較及時(shí)、有力地鎖止，使得整套四驅(qū)系統(tǒng)的能力也得到了加強(qiáng)，在我們的測(cè)試中，順利的通過(guò)了前二后一的三個(gè)滑輪組的考驗(yàn)（詳細(xì)的四驅(qū)測(cè)試可以點(diǎn)擊查看我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章）。

　　這幾天草原上一直都是烈日當(dāng)空，車(chē)轍道已經(jīng)基本曬得又干又硬，這對(duì)于GLA來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有太多難度了。途中偶爾有水坑或者小塊的泥地，我只需保持好油門(mén)的開(kāi)度，GLA充足的動(dòng)力和電子限滑系統(tǒng)能讓車(chē)輛輕松通過(guò)。于是我重點(diǎn)體驗(yàn)了它在這種“天然搓衣板”路面上的懸架表現(xiàn)。

　　GLA采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但后懸架的下擺臂使用了鋁制部件，理論上能夠增強(qiáng)懸架的響應(yīng)速度。當(dāng)我作為駕駛員的時(shí)候，能明顯感覺(jué)到GLA懸架相當(dāng)扎實(shí)，路面有傾斜和起伏的時(shí)候車(chē)輛還能處于“緊繃”的狀態(tài)。不過(guò)，當(dāng)我坐到后排的時(shí)候，偏硬的減震設(shè)定讓我在越野路段的顛簸中略為痛苦。

結(jié)論：

　　試過(guò)這輛GLA之后，我對(duì)它可以說(shuō)是稱贊有佳，它的外觀內(nèi)飾足夠吸引人，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很優(yōu)秀，那它能被定義為一輛好車(chē)嗎？這就要回到我們的題目談一下了。我認(rèn)為如果你打算或者已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，那我猜您平時(shí)是很感性，很有真性情的人�；蛘哒f(shuō)，這類人敢于追求個(gè)性，敢于做出自己認(rèn)為是對(duì)的決定。因?yàn)槿绻麖睦硇缘慕嵌葋?lái)看待這臺(tái)GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，它的實(shí)用性確實(shí)不如同價(jià)位熱門(mén)的7座SUV。而在駕駛方面，如果是一個(gè)風(fēng)格比較保守的司機(jī)，那這臺(tái)高功版M270的動(dòng)力顯得有點(diǎn)過(guò)剩，車(chē)系中的GLA 220（184馬力）已經(jīng)能夠勝任。還有一種情況，如果你只是單純喜歡GLA的外觀，而且希望擁有一臺(tái)豪華品牌車(chē)型的話，GLA 200反而更值得推薦，畢竟最低配的GLA 200 動(dòng)感型官方指導(dǎo)價(jià)只有26.98萬(wàn)元，加上終端的優(yōu)惠，是個(gè)更劃算的選擇。作為一個(gè)導(dǎo)購(gòu)編輯，我還真不會(huì)強(qiáng)烈推薦這款GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，畢竟目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛全面性需求更大的環(huán)境下，手握40萬(wàn)左右的預(yù)算，可以再考慮考慮。
　　除非，你也有著感性大于理性的真性情。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃琦寧）

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