為了試探這輛車真正的實(shí)力，我們來到北京金港賽車場，由汽車之家專業(yè)試車手許云鶴駕駛，看看他對這輛AMG GT S的賽道表現(xiàn)會(huì)給出怎樣的評價(jià)。

以下文字由許云鶴特約贊助：

　　我一直覺得如果僅僅是為了平衡配重和優(yōu)化傳動(dòng)布局，就把變速箱用長長的傳動(dòng)軸延長到車尾后軸處是個(gè)很變態(tài)的行為。為這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)、制造付出的代價(jià)和犧牲掉的車內(nèi)空間僅僅是為了獲得行駛性能的提高，即便是對于一輛跑車來說也稍微有些奢華了。看到這種結(jié)構(gòu)我第一個(gè)想到的是DTM德國房車賽的賽車，雖然也有幾款其它量產(chǎn)前置后驅(qū)跑車使用這種布局，但真的不是很多。結(jié)果是這輛車的前后軸荷載達(dá)到了47比53，在前置發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了前后軸幾乎平衡，甚至讓后軸擁有稍多一些的重量分配，理論上說對于提高車輛上手的適應(yīng)度很有幫助。

　　初次把AMG GT S開上賽道的時(shí)候我是帶著一絲敬畏的心情的，因?yàn)槌�了停產(chǎn)了的SLS AMG以外，這是AMG車系目前的當(dāng)家花旦了。510馬力貌似比SLS AMG的571馬力從賬面上小一些，但650�！っ椎淖畲�扭矩可是一樣，而且AMG GT S能將最大扭矩從4750rpm提前到1750rpm迸發(fā)。科技造福人類，感謝新的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在保持原有聲浪風(fēng)格的前提下使用相對小排量實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的功率輸出。別提燃油經(jīng)濟(jì)性，這不是AMG GT用戶最關(guān)心的，我們先從動(dòng)力的主觀感受說起吧。

『圖片尺寸：1920*1080』

　　駕駛模式設(shè)定到RACE，變速箱手動(dòng)開啟，這時(shí)候的排氣聲浪真是能用躁動(dòng)形容，從怠速開始就帶著一種不安分的情緒，像極了處于青春期還沒長大的SLS AMG。當(dāng)你稍微把油門踩下去……抱歉，預(yù)想中隨叫隨到的動(dòng)力會(huì)停頓個(gè)不到0.5秒才會(huì)來，縱有4.0L排量也畢竟是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)有些許的動(dòng)力遲滯。其實(shí)這個(gè)遲滯只是比先前的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍微慢那么一點(diǎn)而已，而且在后來用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)候就基本收放自如了。

　　當(dāng)渦輪把進(jìn)氣管路填滿了壓力，動(dòng)力會(huì)在很低的轉(zhuǎn)速就噴薄而出。1750rpm開始最大扭矩的主觀感受就是讓人不敢貿(mào)然再把油門踩得更深，仿佛面對一臺(tái)600馬力以上的怪物。對于習(xí)慣了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線的人來說，很容易被低轉(zhuǎn)速就爆發(fā)的大扭矩感動(dòng)。接下來的加速?zèng)]得說，就是你們想的那種持續(xù)的加速力道。不過此時(shí)AMG GT的車尾很安定，主觀上并沒有那種被硬生生扯向前的感覺，但實(shí)際上在北京金港賽車場區(qū)區(qū)400m的直線上已經(jīng)能達(dá)到185km/h的最高時(shí)速。這個(gè)數(shù)據(jù)是后來查看記錄儀時(shí)發(fā)現(xiàn)的，以當(dāng)時(shí)車輛的安定程度和視線反饋提供的主觀感覺并沒有這么快。

『圖片尺寸：1920*1080』

　　彎前制動(dòng)，打方向入彎，AMG GT不像一些小型運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車那樣急切地對駕駛者的入彎意愿作出反饋，而是以相對穩(wěn)健的姿態(tài)向著你最想要的線路行進(jìn)。感謝AMG為它保留了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，給予駕駛者豐富的反饋信息和十足的駕馭感。不要奇怪為啥我要糾結(jié)這點(diǎn)小細(xì)節(jié)，因?yàn)樵诹?xí)慣了調(diào)校良好的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)制后，會(huì)覺得好多電子助力的手感都虛無縹緲，或者干脆像是在玩玩具，需要從其它方面反饋的信息來感知車輛狀態(tài)。

『圖片尺寸：1920*1080』

　　彎中的AMG GT S真有點(diǎn)不像是前置后驅(qū)車，或者更趨向于一輛中置后驅(qū)的車型，整車以一種很高的極限在彎中保持著平衡。我們知道許多大馬力前置后驅(qū)車都有靈活的車尾，之前試駕過的C 63 AMG更是其中的佼佼者。尾部滑動(dòng)會(huì)帶來一些駕駛樂趣，但很多時(shí)候都對彎中速度沒什么幫助。AMG GT S似乎也是更青睞于軌道車一樣的過彎風(fēng)格，這應(yīng)該得益于它比其它后驅(qū)車更多的后軸載荷分配和295mm寬度的米其林PSS輪胎。在許多后驅(qū)車需要小心控制油門的彎心，AMG GT S可以很輕松地含著油門保持路線，主觀感受是整車狀態(tài)很平衡，更接近中置后驅(qū)的風(fēng)格。

　　AMG GT S使用了一套電控限滑差速器，其實(shí)剛開始我有點(diǎn)奇怪它為什么不用傳統(tǒng)的機(jī)械式限滑差速來獲得更線性的控制，因?yàn)樵诔鰪潟r(shí)它會(huì)稍微顯得有些難以捉摸。在剛一開始的低鎖止率可能會(huì)對車頭指向有幫助，但加油門出彎時(shí)我感覺到系統(tǒng)在自動(dòng)加大鎖止率，使得車尾的動(dòng)態(tài)特性處發(fā)生改變，想要完全掌控車尾需要和電控系統(tǒng)很好的磨合、熟悉才可以。不過在大部分時(shí)候它的表現(xiàn)已經(jīng)非常線性，趨向于機(jī)械式的限滑差速器了，而且它的確提供了安定的車尾循跡，在一些高速彎道的出彎時(shí)甚至可以油門全開，讓650牛·米悉數(shù)爆發(fā)。在一開始我真有點(diǎn)不敢這么做，因?yàn)榈�凡有點(diǎn)功率儲(chǔ)備的后驅(qū)車，一般彎中都要很小心地控制才行，很少能肆無忌憚地全油門出彎。這樣就讓AMG GT成為了一輛很容易上手的大馬力跑車。

　　由于時(shí)間有限，我們只進(jìn)行了大約5圈的圈速測試，得到了一個(gè)1分15秒4的成績。經(jīng)過分析輪胎狀態(tài)更好、時(shí)間更充裕的話應(yīng)該能有大約0.7秒左右的提升，但只能暫時(shí)保留這個(gè)遺憾了。

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　　如果說有什么不足，我感覺AMG GT S似乎更擅長高速彎，在低速彎會(huì)相對有些吃力，這可能是車重和懸架設(shè)定決定的。另外就是散熱系統(tǒng)，在2.4公里的金港賽車場上經(jīng)過大約5圈的高負(fù)荷行駛后，水溫已經(jīng)超過了儀表盤的上限值，一個(gè)紅燈閃爍，同時(shí)也感覺到動(dòng)力輸出有所減弱，不知是機(jī)械衰減還是保護(hù)性功率降低，此時(shí)的機(jī)油溫度也高達(dá)124℃，接近大部分全合成潤滑油的極限了。其實(shí)能在賽道高負(fù)載工況下持續(xù)工作不超溫的跑車比我們想象的要少，AMG GT S很遺憾地不能成為其中的一員。