[汽車(chē)之家 海外試駕]　　我還記得今年初隨同事在八達(dá)嶺開(kāi)著頂配自由光越野的場(chǎng)景，它掛上“低四”、“后鎖”，走到了很多我以為只有牧馬人能通過(guò)的地方。這輛美國(guó)的小怪獸的強(qiáng)悍表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，直到我看到它車(chē)身側(cè)面的“Trail Rated”標(biāo)識(shí)才讓我意識(shí)到它有光環(huán)護(hù)體。這個(gè)光環(huán)的故事，讓我們?cè)谝粭l更險(xiǎn)惡的道路上為您揭曉。

　　這條路在Jeep的老家，美國(guó)底特律，具體說(shuō)來(lái)，它坐落在克萊斯勒切爾西試車(chē)場(chǎng)（Chelsea Proving Ground），每一款克萊斯勒發(fā)布的新車(chē)都將在這里經(jīng)過(guò)測(cè)試，其中的越野路段檢驗(yàn)Jeep的越野能力簡(jiǎn)直是再合適不過(guò)了。

　　今天主角依舊是自由光3.2L車(chē)型，是全系的頂配版本，相比2.4L的自由光，除了動(dòng)力方面的提升外，它用后橋差速器鎖替代了低配車(chē)型的限滑差速器，在通過(guò)極端路面時(shí)也會(huì)更加輕松。頂配身份以及更強(qiáng)悍的越野性能，使它有資格佩戴上“Trail Rated”徽章。

● 為什么要提出“Trail Rated”的概念？

　　為了客觀衡量和穩(wěn)定預(yù)測(cè)Jeep產(chǎn)品越野性能，需要一套相應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，Trail Rated越野道路評(píng)級(jí)認(rèn)證應(yīng)運(yùn)而生，這是Jeep在2003年推出的一種測(cè)試方法，通過(guò)自然和人工場(chǎng)地測(cè)試相結(jié)合，來(lái)衡量車(chē)輛越野性能。

● “Trail Rated”意味著什么？

　　在自由光、自由俠全系車(chē)型中，只有頂配車(chē)型才有資格佩戴“Trail Rated”徽章，而Jeep家族中最強(qiáng)悍的牧馬人則有多款“徽章”車(chē)型，當(dāng)你在一輛Jeep上看到這款徽章的時(shí)候，證明車(chē)輛車(chē)能夠成功完成和通過(guò)五個(gè)性能測(cè)試類(lèi)別：牽引力、機(jī)動(dòng)性、涉水能力、通過(guò)性和循跡性。

　　除此之外，測(cè)試專(zhuān)家們的主觀意見(jiàn)也會(huì)決定這款車(chē)是否有資格佩戴徽章，Jeep整車(chē)系統(tǒng)集成總監(jiān)Raynard Durham先生向我們提到，專(zhuān)家們?cè)跍y(cè)試時(shí)會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷一輛Jeep是否能達(dá)到Trail Rated的水平，其中的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)則為廠商機(jī)密不予向外界透露。我猜想，勉強(qiáng)通過(guò)障礙和輕松通過(guò)障礙，兩者的最終分?jǐn)?shù)會(huì)有不小差別。

● 牽引力

　　牽引力這個(gè)詞聽(tīng)著很簡(jiǎn)單，但從發(fā)動(dòng)機(jī)到輪胎一整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都是這個(gè)詞涵蓋的一部分，除了需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行考量，Trail Rated車(chē)型在沙地、泥地、雪地、以及結(jié)冰路面也都會(huì)進(jìn)行測(cè)試，保證牽引力能夠有效地傳遞到路面上。

　　牽引力的用武之處并非只在泥地，這里，我們還需要引入攀爬比這個(gè)概念，所謂攀爬比是1擋齒比、分動(dòng)箱齒比與主減速比的乘積，我們今天試駕的頂配自由光達(dá)到了56.1:1，什么概念？牧馬人的攀爬比達(dá)到了73.1:1，大切諾基也只有44.2:1，相比起來(lái)，自由光還是很強(qiáng)悍的。

　　還好我提前掛了后橋差速鎖，爬坡的時(shí)候并沒(méi)有什么困難，給點(diǎn)油車(chē)就會(huì)往上爬一步。在爬樓梯的過(guò)程中，左右兩側(cè)的車(chē)輪會(huì)因附著力不同造成車(chē)頭左右擺動(dòng)，絕大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為看不見(jiàn)路是最為擔(dān)心的問(wèn)題，我們可以憑車(chē)感調(diào)整方向，但找個(gè)伙伴在前方為你指揮才最為保險(xiǎn)。

● 機(jī)動(dòng)性

　　為了讓車(chē)輛能夠在更狹窄的路段行駛，并且能夠及時(shí)地躲避障礙，機(jī)動(dòng)性也是Trail Rated需要考量的一方面，其中轉(zhuǎn)彎半徑越小，在叢林穿越中會(huì)越靈活。

　　自由光的轉(zhuǎn)彎半徑很長(zhǎng)，達(dá)到了8.2米，在Jeep家族中，這個(gè)數(shù)甚至比大切諾基還要大，在我們這條穿越路線中，雖然沒(méi)有遇見(jiàn)需要倒一把車(chē)才能通過(guò)的死角彎，卻是經(jīng)常能聽(tīng)到樹(shù)枝劃車(chē)漆的聲音，還是很心疼的，小巧的自由俠走這種路會(huì)更顯如魚(yú)得水。