試駕感受

　　在講到試駕感受與測(cè)試之前，讓我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下Fortuner的的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。首先，它搭載了一臺(tái)與普拉多2.7相同的2TR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。在轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時(shí)，可輸出159馬力的最大功率。最大扭矩為244牛·米，在轉(zhuǎn)速3800rpm時(shí)輸出。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)看起來(lái)好像不怎么樣，但是皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特色，讓它還是繼續(xù)出現(xiàn)在豐田的各型產(chǎn)品中。與它搭配的變速箱，則是我們所熟悉的四擋自動(dòng)變速箱，與普拉多2.7完全相同。

　　在一般道路上行駛時(shí)，我們很明顯的感受到，F(xiàn)ortuner的油門(mén)響應(yīng)特性在第一腳踩下之后，還是帶有點(diǎn)豐田車的靈活感，，但是也僅止于那一瞬間而已，只要一脫離起步狀態(tài)，溫和的提速表現(xiàn)還是暴露了2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)要帶動(dòng)超過(guò)1.8噸的車重，還是顯得有點(diǎn)吃力。在法定內(nèi)限速內(nèi)，它的表現(xiàn)還算是夠用，不過(guò)如果你對(duì)性能非常要求的話，它的表現(xiàn)可能無(wú)法滿足你內(nèi)心的狂野。

　　至于變速箱的部分，平心而論，以一臺(tái)四速變速箱的標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，整體的反應(yīng)還算迅速，而且換擋頓挫也在可接的范圍內(nèi)。如果在一般道路上開(kāi)著，其實(shí)也不會(huì)感到有任何令人不舒服振動(dòng)，除非激烈駕駛，才會(huì)暴露出四速變速箱齒比落差較大的不足。

　　這臺(tái)四速自動(dòng)變速箱也不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，至少經(jīng)過(guò)多年的驗(yàn)證，這臺(tái)變速箱的產(chǎn)品成熟度已是毋庸置疑。最重要的是，這臺(tái)變速箱的反應(yīng)迅速，當(dāng)我們?cè)诟咚俟�路試著深踩油門(mén)，變速箱立刻降擋回應(yīng)駕駛者，當(dāng)你持續(xù)加深油門(mén)，它甚至?xí)�降到二擋，因此造成一種“輕快的假象”，不過(guò)此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就顯得比較明顯，對(duì)于車內(nèi)的的乘客產(chǎn)生較多的干擾。

　　車身結(jié)構(gòu)是采用非承載式車體，且后懸掛為非獨(dú)立式懸架，這是很多越野車以及載重車輛的設(shè)計(jì)，但這樣的設(shè)計(jì)較難兼顧操控與行駛舒適性。我們?cè)谏下分�后，感受到它的轉(zhuǎn)向并不是非常明確，而且在經(jīng)過(guò)坑洞的時(shí)候，彈跳較為明顯。