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五年計劃成果展海外試駕法拉利488 GTB

羅浩

2015年06月23日 20:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　位于身后的是一臺3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與法拉利 California T上的那臺同屬于F154系列，最大功率達(dá)到670馬力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760牛·米/3000rpm。比458增強(qiáng)了100馬力和220牛·米。這個數(shù)字太可怕了。

　　氣缸采用90°夾角V型布置，干式油底殼、平面曲軸構(gòu)造，缸徑×沖程為86.5×83毫米，經(jīng)典的法拉利高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)構(gòu)造十分緊湊，算上渦輪增壓器，整體尺寸只比458 Italia的4.5升發(fā)動機(jī)寬了6毫米，而重心反而低了5毫米。其它改進(jìn)包括效率更高的進(jìn)氣歧管，新設(shè)計的干式油底殼潤滑系統(tǒng)，輕量化的曲軸、活塞和連桿等等。

　　除了參數(shù)暴增，渦輪增壓的另一好處是形成了寬廣的扭矩平臺。最大扭矩從3000rpm即可出現(xiàn)，一直維持到6500rpm開外，所以低轉(zhuǎn)速下也具備充沛的爆發(fā)力。而458 Italia的4.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)要到4000rpm才能達(dá)到最佳扭矩輸出狀態(tài)，到6000rpm便開始衰減，想要獲得最佳性能就得小心翼翼的控制轉(zhuǎn)速，容不得你犯半點差錯。