[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一年一度的保時捷全球路演如期在上海國際賽車場舉辦，雖然活動名為“路演”，但實際上就是一場能更深刻、更直觀地體驗保時捷車型極致駕控樂趣的駕駛培訓(xùn)。而平日里在公路上的試駕也并不能將此類運(yùn)動車型的特長發(fā)揮到極致，賽道顯然是一個更好的去處。

　　本次活動的駕駛部分共分為四個項目，繞樁、緊急制動、跑車賽道駕駛以及四門車賽道駕駛。能夠體驗到保時捷旗下除了918外所有的在售車型。

■ 繞樁

　　繞樁環(huán)節(jié)中，我們所駕駛的車型為保時捷Boxster以及Cayman，作為兩款中置后驅(qū)，并且采用水平對置發(fā)動機(jī)的跑車，它們的特點在極低的重心以及車身優(yōu)秀的前后配重比，因此在繞樁時更具優(yōu)勢。

　　通常我們在做繞樁測試時，習(xí)慣性的會在轉(zhuǎn)向時收一下油，待車身擺正時再加油，然而教練則認(rèn)為在駕駛Boxster及Cayman時用這種方式會有些保守，由于車身構(gòu)造上的優(yōu)勢，實際上只要在合理的車速內(nèi)，全程穩(wěn)著油門即可。

　　然而說到容易但想要做到卻有些難，在每人3次繞樁機(jī)會中，我在第一次采用了常規(guī)的收油再補(bǔ)油的節(jié)奏駕駛，后兩次則全程踩著油門，實際上要做到在轉(zhuǎn)彎時不突破輪胎抓地力極限真的有些難，教練則表示我的車速略微有些快，所以也更難掌握。

　　不過這也并不代表這兩臺車的極限很低，客觀來說它們在繞裝時的表現(xiàn)可圈可點。正如先前提到的低重心、更平均的前后配重這兩個優(yōu)點，使得它們在繞樁時不僅能保持很優(yōu)雅的姿態(tài)，并且轉(zhuǎn)向也極為靈敏。

● 繞樁小貼士：

　　想要繞樁繞的好，首先心態(tài)很重要，不能一味貪圖車速，車速越快，車輛姿態(tài)越難以駕馭，若是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度反而會損失過多的時間。其次，轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)動速度也不宜太快，否則前輪會更容易失去抓地力，并且轉(zhuǎn)動幅度通常不會超過90度，如果你雙手非常糾結(jié)地在繞樁，那線路就一定出現(xiàn)了問題。

■ 緊急制動+變線

　　隨后我們移步至了緊急制動的場地，在這個環(huán)節(jié)中我們體驗的車型為911 Carrera 4S。在這個環(huán)節(jié)中主要是為了模擬日常道路上若是在車速較快時前方突然出現(xiàn)的障礙物（例如行人、非機(jī)動車等等），如何掌握全力制動并進(jìn)行避讓。

　　其實這個項目的駕駛方法非常簡單，無非是全力加速進(jìn)入制動區(qū)域，大力跺下剎車并打方向制動。難點在于在全力制動時，車輛的重心前移，因此轉(zhuǎn)向不足是不可避免的（除非車速不夠快），因此轉(zhuǎn)動方向盤的時機(jī)至關(guān)重要，轉(zhuǎn)早了會撞上制動區(qū)域的樁桶，轉(zhuǎn)晚了則會撞上障礙物。

　　另外，需要重點指出的時，一旦需要全力制動時，必須全程踩死剎車，雖然這句話看著似乎有些可笑，大家或許會想“全力制動當(dāng)然得一直踩剎車啊”，但實際上坊間有不少關(guān)于“全力制動需要間歇性松開剎車再踩下，以免失控”的傳聞。其實，目前大多數(shù)乘用車都已標(biāo)配了ABS防抱死系統(tǒng)，因此根本無需擔(dān)心踩剎車會失控。在所有路面情況（包括附著力最差的冰雪路面），但凡需要全力制動時，一定要踩死剎車。

● 緊急制動+變線小貼士：

　　緊急制動+變線其實是一個說難不難，但也并不算太簡單的項目。唯一的難點就是轉(zhuǎn)動方向盤的時機(jī)，但這真的很難用言語去形容。另外，需要謹(jǐn)記緊急制動時是全程踩住剎車的。

■ 四門車賽道體驗

　　接下來的兩個項目則是最為激動人心的賽道試駕，比較遺憾的是這次活動并沒有安排上海國際賽車場的整圈賽道試駕，而是將賽道分為了兩個部分。在首先體驗的四門車賽道試駕中，我們能夠駕駛Panamera、卡宴以及Macan，將16號彎與10號彎打通，由10號彎開始進(jìn)入賽道，等于是通過了11-15號彎。

　　這5個彎其實并不算難，除了12及13號這兩個大角度彎對于走線有一定要求外，其余只需要找準(zhǔn)剎車點，嚴(yán)格執(zhí)行“外、內(nèi)、外”的線路即可。而在這段賽道中最為刺激的莫過于長達(dá)1175米的大直道了，不過由于是車隊編隊行駛，出于安全起見，作為頭車的教練車會有意壓一下速度，在這里我們最快只開到過200km/h。

　　此外在這個環(huán)節(jié)最奇妙的是能夠體驗到轎車與SUV這兩種截然不同的車型在相同的賽道上會有怎樣不同的感受。雖然卡宴及Macan的視野會比Panamera更好一些，但即便將懸架調(diào)節(jié)至最低狀態(tài)，更高的重心在過彎時還是會讓駕駛者有些顧慮，信心也不及駕駛后者來得強(qiáng)。

● 四門車賽道小貼士：

　　Panamera、Macan以及卡宴應(yīng)該是保時捷家族與賽道氣質(zhì)最不相符的“三兄弟”了，但它們卻成為了保時捷的銷售主力。在本次體驗前，我也對它們的賽道表現(xiàn)非常好奇，甚至帶有一絲質(zhì)疑，不過在駕駛了這三個車型后，它們的表現(xiàn)也符合保時捷的運(yùn)動基因。Panamera雖然軸距長，但也不失樂趣，并且車輛自身的極限很高，頗有些貼地飛行的感覺。而駕駛SUV的感覺則有些奇妙，如果說Panamera是貼地飛行，那Macan和卡宴就可以理解為起飛了，過高的坐姿對于駕駛信心會有不小的影響，而實際上它們的極限同樣也很高，其實完全可以放心大膽地去攻彎。

■ 跑車賽道體驗

　　最后一個項目便是激動人心的跑車駕駛了，在這里我們能夠駕駛911 Carrera S、911 Carrera 4S以及Boxster S三款車型，從維修區(qū)發(fā)車，進(jìn)入1號彎，途徑2-8號彎再由9號彎處直接拐進(jìn)維修區(qū)。

　　相比剛才的四門車所駕駛的路線，跑車這1-8號彎無疑難度更大一些，不僅彎道一個接著一個，并且還伴隨著上下坡。銜接在一塊兒的1-3號彎對于剎車點、入彎點以及彎心的掌握對于賽道經(jīng)驗不多的我來說也并不是一時半會兒能夠掌握。

　　這三臺車型在賽道上的表現(xiàn)也各不相同，911 Carrera S為后置后驅(qū)車型，你能夠很明顯的感受到在彎中車尾的不安分，而四驅(qū)的911 Carrera 4S極限則更高一些。而我駕駛下來最為中意的則是Boxster S，雖然發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)并不如前兩者來得出彩，但更輕的車身，以及中置后驅(qū)的驅(qū)動形式則更富有樂趣，即便走線出現(xiàn)了失誤，補(bǔ)救的余地也很多。

● 跑車賽道小貼士：

　　雖然這三臺跑車看似相同，但性格卻截然不同，Boxster S的極限最低，但可控性也最大，即便出現(xiàn)了失誤也很好補(bǔ)救，911 Carrera 4S的極限很高，動力也更強(qiáng)，但實際上我個人反倒覺得有些樂趣不足。至于911 Carrera S 則間于兩者之間，極限比Boxster S高，樂趣比911 Carrera 4S更強(qiáng)。

■ 編輯總結(jié)：

　　將全系車型帶到賽道上，毫無疑問能夠更好地將它們各自的駕駛樂趣發(fā)揮到極致，而在今天的四個項目中，除了能“開到爽”的賽道部分，而同樣也包含了像緊急制動變線這種對日常駕駛也十分有幫助的科目。雖然本次我所參加的保時捷全球路演為上海站的最后一天，但作為一個強(qiáng)調(diào)駕控樂趣的品牌，保時捷還會定期舉辦各種各樣的駕駛培訓(xùn)會，例如每年一次的冰雪試駕（點擊閱讀保時捷2015冰雪試駕文章），感興趣的朋友不妨咨詢一下當(dāng)?shù)乇�時捷經(jīng)銷商。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）