創(chuàng)馳藍天動力系統(tǒng)

　　動力方面，馬自達2車系一直保持采用1.3L或1.5L發(fā)動機的傳統(tǒng)，全新馬自達2采用的是馬自達創(chuàng)馳藍天的技術，而我們試駕的是1.3L自然吸氣發(fā)動機，匹配6擋手自一體變速箱的車型。從賬面數(shù)據(jù)看，該發(fā)動機92馬力的最大功率和121牛·米的最大扭矩都算不上出色，比現(xiàn)款1.3L發(fā)動機的功率增加了6馬力，扭矩減少了2�！っ�，兩者動力參數(shù)基本處在同一水平。

　　底盤懸架方面，該車雖然跟現(xiàn)款車型一樣采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，但是在細節(jié)之處有所改善。為了提升乘坐的舒適性，廠家則對后懸架進行了微調，將扭力梁的安裝位置較現(xiàn)款車型提高了36mm，目的是減少不必要的路面抖振進入車內，令車輛行駛更加穩(wěn)定。

　　既然是一款小巧玲瓏注重操控的車型，我當然是要開到多彎陡峭的飛鵝山去試試它的身手了，這里不但彎道眾多，而且道路并不算很平整，經常會遇到崎嶇的路段，便于檢驗一款車的綜合能力。此前在同樣的路段我開過的都是注重性能的車型，如豐田86、尚酷R和第六、七代高爾夫，此次全新馬自達2會帶來怎樣的感受？開上去溜溜便知。

　　動力方面，實話說對于1.3L的發(fā)動機，我并不期望能有多強的動力表現(xiàn)，油門有兩段式設計，前段大約占了四分之三左右的行程，加速平順，但缺乏激情；繼續(xù)深踩會遇到一個段位，再踩下去發(fā)動機會被激發(fā)最大潛能，與變速箱聯(lián)動讓轉速迅速提升，一般能拉升到5000rpm以上的區(qū)間，加速能力有所改善，但受限于僅有1.3L的排量，仍不會有明顯的推背感。

　　據(jù)廠家資料介紹該車的轉向比由現(xiàn)款的15.0提升至14.8，實際駕駛中方向盤從最左到最右只有不到2.5圈，加上該車車身小巧玲瓏，轉向十分精準，彎道中車頭有良好的指向性，而且車尾始終緊跟車身步伐，遇到連續(xù)的轉向都能有迅速的響應，帶來富有樂趣的駕駛感受。

　　在正常模式下，輕踩油門，變速箱會在2200rpm左右進擋，常規(guī)巡航轉速維持在2000rpm左右。運動模式跟普通模式差異并不大，從實際駕駛感受上看，主要是運動模式在多數(shù)時間會將發(fā)動機轉速維持在3000rpm以上，保持靈敏的動力響應。在全油門加速的時候，跟普通模式的相同，都是在6500rpm進擋。

　　在行駛靜謐性方面，該車在80km/h以上的高速行駛時，風噪和胎噪都控制在較小的范圍，但發(fā)動機在轉速超過2000rpm后轟鳴聲越來越大，對于喜歡運動激情的朋友或許會比較覺得很有刺激感，每一次加油都能感受到發(fā)動機的回應。然而這樣的設計并不會讓所有人都滿意，對于不追求操控激情的朋友而言，應該會覺得比較吵。

　　綜合來說，新馬自達2有著很好的操控性能，轉向精準，變速箱響應靈敏，1.3L的發(fā)動機動力應付日常代步夠用。雖然變速箱有著靈敏而且善解人意的表現(xiàn)，但是受限于發(fā)動機排量只有1.3L，其動力性能稱不上強勁，即使是全油門加速也不會有明顯推背感，加速能力在同排量車型中基本處在中等水平。底盤懸架有充足的韌性，遇到凹凸不平路段能化解掉大部分的振動，車內人員乘坐不會感到過分的顛簸。

總結：

　　全新馬自達2是一款個性鮮明的小車，前衛(wèi)而極具動感的造型能讓人留下深刻印象，而內飾的做工和配置則是超越了多數(shù)同級別車型，空間方面方面雖然對比競品沒有優(yōu)勢，但在能滿足日常使用的需求。在試駕感受方面，該車有著靈活而敏捷的操控感受，在連續(xù)的彎道中能提供較好的駕駛樂趣，但是1.3L發(fā)動機的動力是個短板，并不能帶來足夠的加速快感，僅能滿足日常出行需求。另外發(fā)動機轟鳴聲則是個見仁見智之處，喜歡的朋友會很受用，不喜歡的朋友可以考慮做隔音。

　　全新馬自達在香港只有R-Grade一個版本，售價17.89萬元港幣（約14.33萬元人民幣），港版的車型都是從原廠進口，在配置上也要比國產的型號更豐富，所以價格也會更高。在日系的小車中，YARiS L 致炫注重大眾化的購車需求，沒有明顯的弱項但也略顯中庸；飛度則延續(xù)大空間和時尚造型的傳統(tǒng)；而全新馬自2則是有著突出的個性，雖然不一定能滿足所有消費者的需求，但對于追求前衛(wèi)個性的消費者而言則有著很強的吸引力，也比較適合作為年輕人的第一輛車。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝 梁海文/黃榮嘉）

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