■ 暴雨條件下的簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)

　　原想著能好好體驗(yàn)一下全新TT的性能，主辦方還特別準(zhǔn)備了試駕場(chǎng)地，有各種比較極限的科目，結(jié)果上海一場(chǎng)幾十年難遇的大暴雨毀了一切。于是，大家只好取完車，自顧自的去做自由試駕了。方向盤的手感很好，全新TT采用了可變轉(zhuǎn)向比，但實(shí)際開起來還是和其他的奧迪車型一樣順滑，并且力道不如上一代車型那樣略重，輕松自在的駕駛跑車已經(jīng)成為了各大車廠如今所追求的。

　　因?yàn)檐嚿碜兊酶�加短小，駕駛時(shí)幾乎感覺不到車尾的存在，實(shí)際上作為駕駛者，座椅的位置已經(jīng)位于車身中心偏后的位置上，而你并不會(huì)像在駕駛SLS AMG時(shí)那樣感覺到車頭離自己有多么遙遠(yuǎn)。確實(shí)，這就是個(gè)尺寸很小的跑車，無論看起來還是開起來都一樣。

　　全新的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說在車系中還算是“低功率”的版本（更高還有310馬力的TTS），但實(shí)際上對(duì)大多數(shù)人來說都足夠了，無論是經(jīng)濟(jì)模式還是動(dòng)態(tài)模式下，只要你敢踩，它就會(huì)用嘶吼來回復(fù)你，雖然聲音不那么悅耳，不同模式的區(qū)別也只是回復(fù)的快慢有別，但突然而來的推背感卻是實(shí)實(shí)在在的。

　　排氣管的聲浪在車內(nèi)似乎比車外悅耳的多，若是采用自動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式，前三擋間的切換換來的是懾人的放炮聲和源源不絕的排氣聲浪，而車輛的動(dòng)力似乎就沒有止境，在大雨中讓人不敢再多踩絲毫油門，即便這是一臺(tái)四驅(qū)車型。不過根據(jù)這樣的表現(xiàn)，250公里/時(shí)的電子限速顯然是委屈它了，要在德國(guó)的高速公路上達(dá)到這個(gè)數(shù)字應(yīng)該完全不費(fèi)力氣。

　　大部分情況下，變速箱D擋足以滿足各種路況，日常駕駛時(shí)變速箱仍是偏向經(jīng)濟(jì)的設(shè)定，轉(zhuǎn)速時(shí)刻被控制在1500rpm以下，甚至更低。不同的駕駛模式下，油門踏板的響應(yīng)速度會(huì)有略微的差異，即便駕駛模式被分了四擋，但實(shí)際上這四擋的區(qū)別并不很明顯，最明顯的還是變速箱的S擋。只有將其掛入S擋之后，油門的響應(yīng)才會(huì)真正的讓人體會(huì)到何為“靈敏”。

　　剎車踏板調(diào)校的算是真正意義上的靈敏，前半段的行程感覺很輕，但剎車的力度一點(diǎn)也不小，初次上手很容易被嚇一跳，這時(shí)就需要花一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，之后就可以很細(xì)膩的控制車速了。后半段的踏板回饋會(huì)逐漸增強(qiáng)，剎車力度的提升同樣很線性，這是奧迪的傳統(tǒng)風(fēng)格，適應(yīng)起來很容易，高速制動(dòng)時(shí)完全可以給人足夠的信心。

　　同樣的試駕路線，我們?cè)��?jīng)駕駛過很多車，有保時(shí)捷911、有邁凱倫650S、瑪莎拉蒂GT、法拉利California……當(dāng)然還有更多日常的家用車，但開過TT之后我們才發(fā)現(xiàn)這里的路況并不像過去想的那么理想，這套電磁懸架幾乎是要把路面上的一切信息都反饋給駕駛者。

　　于是我們嘗試把電磁懸架調(diào)節(jié)到經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式，結(jié)果在意料中，就和上一代車型一樣，幾乎沒有什么明顯的改變，這兩種模式和動(dòng)態(tài)模式間的區(qū)別只是硬或更硬，想選擇什么，那就隨便了吧……TT已是如此，真不敢想象TTS會(huì)是何種狀態(tài)？

　　quattro四驅(qū)系統(tǒng)在雨天確實(shí)能夠帶來強(qiáng)大的安全保障，趁著天雨路滑，我們嘗試了長(zhǎng)按3秒關(guān)閉ESC系統(tǒng)，并且手動(dòng)將變速箱擋位掛入1擋，結(jié)果也沒有能夠讓車輛的尾部有任何出格的表現(xiàn)�？梢悦黠@感受到四驅(qū)系統(tǒng)在掌控著一切，四條輪胎幾乎沒有什么機(jī)會(huì)突破抓地極限，動(dòng)力分配被調(diào)整的非常平衡，很顯然，和絕大多數(shù)奧迪跑車一樣，這或許又是一臺(tái)非�？�，但缺乏點(diǎn)樂趣的車型。

● 全文總結(jié)：

　　當(dāng)奧迪TT發(fā)展到第三代的時(shí)候我們才發(fā)現(xiàn)，原來利用MQB這樣的模塊化平臺(tái)，并不會(huì)讓產(chǎn)品本身失去特色。你絕不會(huì)認(rèn)為TT和高爾夫是同一款車，除了平臺(tái)，全新TT上一切都是原創(chuàng)的、全新的元素。外表上更具有設(shè)計(jì)感的前臉和硬朗的線條或許能夠吸引不少男性消費(fèi)者的目光，這點(diǎn)非常重要，也更容易讓內(nèi)部更多高科技元素有了存在的價(jià)值，畢竟女性更多是感性動(dòng)物，而打造這臺(tái)速度機(jī)器的德國(guó)工程師們卻往往更偏重理性一些，女性更看重外形，而工程師們則需要展現(xiàn)新車內(nèi)在的改變。

　　作為車系中最基礎(chǔ)的四驅(qū)車型，230馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠提供出色的動(dòng)力，而諸如矩陣式LED大燈、奧迪虛擬座艙、新一代MMI系統(tǒng)和電磁懸架等也都有配備，S Line組件更是為車內(nèi)提供了更多個(gè)性化的細(xì)節(jié)選擇。而在此之外，全新TT還有普通的兩驅(qū)版車型、Roadster敞篷車型以及更高性能的TTS會(huì)推出市場(chǎng)，肯定可以滿足不同口味消費(fèi)者挑剔的眼光。那么接下來問題來了，新車到底賣多少錢？那些高科技配置是否一如既往的是選裝件？這些還需等到新車上市之后才能揭曉了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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