100-0km/h剎車測(cè)試

　　經(jīng)過10輪測(cè)試，浩納的100-0km/h緊急制動(dòng)平均成績(jī)是40.17米，成績(jī)一般。整個(gè)測(cè)試過程中，浩納給我最直接的感受便是車身比較輕（整備質(zhì)量1.2噸左右），沒有給剎車系統(tǒng)造成太大負(fù)擔(dān)。輪胎抓地力比較一般，但得益于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，最終成績(jī)還算比較理想。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的848款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

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　　從浩納車內(nèi)是找不到ESP開關(guān)的，這也就意味著它的ESP和TSC都沒法關(guān)閉，繞樁時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量保持良好的節(jié)奏，較大幅度的動(dòng)作都容易引發(fā)ESP的介入。盡管對(duì)于一般人來說，ESP不能關(guān)閉并不是什么大問題，但在某些特殊情況下，比如濕滑路面爬坡，能夠關(guān)閉ESP和TSC還是很有必要的。

噪音測(cè)試

　　噪音方面，這臺(tái)浩納也頗為令人滿意。各個(gè)時(shí)速下的噪音值均低于我們的推薦標(biāo)準(zhǔn)，主觀感受上也的確聽不到某一項(xiàng)特定的噪音源。仔細(xì)觀察車門和底盤的隔音并沒有什么特別之處，車窗玻璃也再普通不過了，但120km/h時(shí)的風(fēng)噪和胎噪?yún)s低于我們的預(yù)期。

　　在操控與行駛這一打分環(huán)節(jié)，浩納主要在剎車距離上丟掉了一些分?jǐn)?shù)，在轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)以及行駛穩(wěn)定性三方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是繞樁時(shí)靈活的車尾給我留下了深刻的印象。不過底盤整體依然沒有擺脫廉價(jià)感，在經(jīng)過較大坑洼時(shí)顯得有些松散。

全文總結(jié)：

　　一直以來，大眾車型都是人們討論的熱點(diǎn)，也常常會(huì)成為眾矢之的，我想這臺(tái)浩納應(yīng)該也不會(huì)例外。然而單就我們此次試駕的這款產(chǎn)品而言，它確實(shí)改變了我對(duì)新桑塔納的固有印象。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)為這臺(tái)小車注入了強(qiáng)大的能量，7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，之前常見的一些小毛病在它身上竟然都沒了。再加上繞樁時(shí)車尾靈活的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，我實(shí)在沒想到竟然能在這臺(tái)“其貌不揚(yáng)”的桑塔納身上找到一些樂趣。我是一個(gè)看重駕駛感受的人，這臺(tái)浩納恰恰是在這方面打動(dòng)了我。不過略顯松散的底盤、185mm的窄胎還是讓它透著一點(diǎn)廉價(jià)的味道。

　　讓我們?cè)賮砘仡櫼幌滤�的靜態(tài)，外表低調(diào)，內(nèi)飾呆板，用料一般，但人體工程學(xué)卻做得不錯(cuò)，所有的按鍵都在觸手可及的地方，操作方便。配置雖然不算高，但我們平時(shí)常用的卻幾乎沒落下什么，很務(wù)實(shí)，不花哨。空間就不用多說了，乘坐空間它和三廂桑塔納·尚納表現(xiàn)一樣好，而且后備廂更加實(shí)用。不過如果讓我以13.89萬去買一臺(tái)桑塔納，我顯然不會(huì)考慮。但如果能優(yōu)惠2萬以上的話，我認(rèn)為還是物有所值的，因?yàn)檫@臺(tái)車能裝又能跑，感覺真的還不錯(cuò)。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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