100-0km/h剎車測試

　　經(jīng)過10輪測試，浩納的100-0km/h緊急制動平均成績是40.17米，成績一般。整個測試過程中，浩納給我最直接的感受便是車身比較輕（整備質量1.2噸左右），沒有給剎車系統(tǒng)造成太大負擔。輪胎抓地力比較一般，但得益于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，最終成績還算比較理想。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

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　　從浩納車內是找不到ESP開關的，這也就意味著它的ESP和TSC都沒法關閉，繞樁時應當盡量保持良好的節(jié)奏，較大幅度的動作都容易引發(fā)ESP的介入。盡管對于一般人來說，ESP不能關閉并不是什么大問題，但在某些特殊情況下，比如濕滑路面爬坡，能夠關閉ESP和TSC還是很有必要的。

噪音測試

　　噪音方面，這臺浩納也頗為令人滿意。各個時速下的噪音值均低于我們的推薦標準，主觀感受上也的確聽不到某一項特定的噪音源。仔細觀察車門和底盤的隔音并沒有什么特別之處，車窗玻璃也再普通不過了，但120km/h時的風噪和胎噪?yún)s低于我們的預期。

　　在操控與行駛這一打分環(huán)節(jié)，浩納主要在剎車距離上丟掉了一些分數(shù)，在轉向、傳動以及行駛穩(wěn)定性三方面都表現(xiàn)不錯，尤其是繞樁時靈活的車尾給我留下了深刻的印象。不過底盤整體依然沒有擺脫廉價感，在經(jīng)過較大坑洼時顯得有些松散。

全文總結：

　　一直以來，大眾車型都是人們討論的熱點，也常常會成為眾矢之的，我想這臺浩納應該也不會例外。然而單就我們此次試駕的這款產(chǎn)品而言，它確實改變了我對新桑塔納的固有印象。EA211發(fā)動機為這臺小車注入了強大的能量，7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點，之前常見的一些小毛病在它身上竟然都沒了。再加上繞樁時車尾靈活的動態(tài)響應，我實在沒想到竟然能在這臺“其貌不揚”的桑塔納身上找到一些樂趣。我是一個看重駕駛感受的人，這臺浩納恰恰是在這方面打動了我。不過略顯松散的底盤、185mm的窄胎還是讓它透著一點廉價的味道。

　　讓我們再來回顧一下它的靜態(tài)，外表低調，內飾呆板，用料一般，但人體工程學卻做得不錯，所有的按鍵都在觸手可及的地方，操作方便。配置雖然不算高，但我們平時常用的卻幾乎沒落下什么，很務實，不花哨。空間就不用多說了，乘坐空間它和三廂桑塔納·尚納表現(xiàn)一樣好，而且后備廂更加實用。不過如果讓我以13.89萬去買一臺桑塔納，我顯然不會考慮。但如果能優(yōu)惠2萬以上的話，我認為還是物有所值的，因為這臺車能裝又能跑，感覺真的還不錯。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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