● 1.4TSI+7DSG動力組合表現(xiàn)不俗

　　浩納搭載的是一臺EA211 1.4TSI低功率發(fā)動機，最大功率131馬力/5000rpm，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm，參數(shù)與同門師兄朗行完全一致，與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。其實你完全把它看做是一臺小號朗行，不僅外形很像，就連動力系統(tǒng)也一模一樣。

0-100km/h加速時間8.83秒

　　不可否認，大眾的這臺EA211 1.4TSI發(fā)動機的確表現(xiàn)不俗。之前搭載高功率版本的高爾夫以及明銳都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成績，而這臺低功率版本的1.4TSI動力依然很強勁，拖動1.2噸左右的浩納十分輕松。我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.83秒，甚至比2012款POLO GTI還快（實測9.11秒）！

　　日常駕駛時，你也完全能夠體會到這種輕快的感覺，甚至偶爾還會夾雜著一絲興奮。不僅僅是因為它跑得快，還有一個重要原因就是這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也近乎完美。根據(jù)我以往的經(jīng)驗，一輛車的動力匹配遠比單純的發(fā)動機參數(shù)重要的多，只有完美的動力匹配才能帶來更好的駕駛體驗。浩納上的這臺7速DSG變速箱不僅換擋迅速、邏輯清晰，而且基本沒有低速蠕行時抖動的問題。簡單來說，我是一個更加推崇手動換擋的駕駛狂熱份子，但是我短時間內(nèi)的確挑不出這臺DSG有什么缺點。

　　大眾的油門調(diào)校向來都不是特別靈敏，這樣做的目的是為了讓日常駕駛更為輕松。我之前試駕過1.6L自然吸氣的捷達，油門前半段肉得就像踩棉花一樣，我猜同平臺、同排量的桑塔納應該也好不到哪去。相比之下，這臺1.4TSI的浩納則要好很多。官方稱轉(zhuǎn)速達到1400rpm就可輸出最大扭矩，但我感覺超過1750rpm，渦輪才開始發(fā)揮正向作用，而且介入時稍顯突兀，其它時刻下油門響應都很令我滿意。

　　談到渦輪遲滯，大眾的1.4TSI的確存在這個問題，1750rpm前后幾乎就是兩種截然不同的動力感受。如果你對此有興趣的話，可以嘗試著用輕踩油門的方式，來挑逗發(fā)動機的雙重性格。這是一件很有意思的事，不過熱愛自然吸氣線性輸出的同學們對此一定感到很不屑，我已經(jīng)能夠想到他們此時輕蔑的表情。

油耗7.7L/100km

　　在本次油耗測試中，我駕駛這輛浩納共行駛了102km，全程開空調(diào)的狀態(tài)下，平均時速28km/h，最終測試的平均油耗為7.7L/100km�？紤]到新車、夏天開空調(diào)、車內(nèi)乘坐兩名乘客，而且平均時速只有28km/h等因素，我對這個成績已經(jīng)很滿意了。另外需要說明的是，浩納的油箱蓋上標注本車可以加93#（京92#）汽油，但廠家建議加注97#（京95#）汽油，此次我們加注的京92#汽油。

　　浩納的加速成績的確給了我一定驚喜，而且這臺車給我的主觀感受也很快。無論是在城市還是高速，都能夠給駕駛員比較強的自信心。雙離合變速箱換擋很快，也足夠平順，所以最終動力部分得分不低。

底盤差強人意

　　相比動力系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)，底盤就有些差強人意了。坐在整個座艙里，你全然感受不到底盤有什么質(zhì)感，這就是一套常規(guī)的汽車底盤，由一堆冰冷的鋼鐵堆積而成，處理顛簸時缺乏厚重感，和其它同價位車型沒什么兩樣。

　　然而我依然要表揚整個減振系統(tǒng)，對于車身的支撐性相當不錯。即使在緊急制動、高速繞樁時，車輛的重心轉(zhuǎn)移也并不是很夸張，而且車尾循跡性非常好，甚至會用滑動的方式來配合你入彎。我知道這和只有185mm的韓泰輪胎有關，但不可否認，支撐性較強的懸架對于車尾的靈活性也起到了積極作用。另外，浩納的轉(zhuǎn)向也讓人挑不到毛病，助力均勻，車頭響應靈活，指向性很好。綜合這一切，讓這輛前驅(qū)家用車在繞樁過程中竟然變得有點樂趣了。