駕駛感受

　　發(fā)動機采用了來自三菱的4A92 1.6L自然吸氣發(fā)動機，采用了MIVEC可變氣門正時技術，最大功率122馬力/6000rpm，峰值扭矩為155牛·米/4000rpm。搭配的則是一臺模擬6速CVT無級變速箱，和一眾中國品牌一樣，這臺變速箱同樣是來自南京邦奇的產(chǎn)品。

　　在起步階段，景逸XV油門遲滯的情況有點明顯，當你踩下油門踏板，動力系統(tǒng)總得反應一會才能將動力傳遞到前輪。速度起來之后，油門遲滯的情況會得到一定的改善，CVT變速箱整個平順性則表現(xiàn)得不錯，只有在低速行駛松開油門時會出現(xiàn)一定的頓挫。

　　景逸XV的整備質(zhì)量接近1.4噸，這對于1.6L發(fā)動機是個不小的負擔，再加上試駕地點安排在海拔2000米的云南大理，更加劇了動力不足的問題。需要加速時，你必須深踩油門將轉速拉高到3000rpm以上，才能獲得足夠的動力，相信在平原地區(qū)它的動力表現(xiàn)會更好一些。對此我們也不必太過于失望，畢竟一分錢一分貨，作為新手的城市代步用車，這樣的動力已經(jīng)夠用了。

　　油門踏板高度偏高，幾乎和剎車踏板平齊，腳脖子總得窩著才能搭在上面，長時間駕駛很容易疲勞，設計有些不夠人性化。電動助力轉向回饋力度適中，中間位置略有虛位，除了轉向比偏大之外，轉向的感覺還是均勻且順暢的，符合我們的預期。

　　底盤采用了前麥弗遜后拖曳臂的結構，調(diào)校顯得比較扎實，高速行駛給人的感覺很穩(wěn)健，過彎時側傾也控制得不錯，不過偏硬的懸架對于路面顛簸的過濾一般，特別是坐在后排感覺確實比較顛，好在底盤對于大起伏路面的處理還算不錯，經(jīng)過減速坎時車身不會出現(xiàn)多余的晃動，表現(xiàn)讓人滿意。

　　 總結：

　　景逸XV和此前的景逸X3在外觀內(nèi)飾設計上并沒有明顯區(qū)別，不過細節(jié)上針對性的改進，最終達到了不錯的效果，寬敞的乘坐空間和實用的后備箱依然是它的主要賣點。新增的自動檔車型對于首次購車的年輕消費者而言更是意義重大，盡管這套動力系統(tǒng)性能表現(xiàn)一般，匹配上也存在一些問題，但作為新手的城市代步工具已是完全足夠。它最大的優(yōu)勢恐怕還是性價比，畢竟8萬元左右的價格，能提供如此寬敞空間的自動擋SUV車型寥寥無幾。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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