尋求新突破 試駕新款東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R50X
沿用老款車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)：
動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有任何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)還是那款代號(hào)為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，沒(méi)有突出的賬面數(shù)據(jù)，平順、省油、可靠是其的賣(mài)點(diǎn)所在。
我試駕的是手動(dòng)擋車(chē)型，打火掛檔松離合這一套步驟下來(lái)，這輛R50X立馬讓我產(chǎn)生了好感。一般開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型都要先去感受下它的離合器踏板，R50X離合器踏板力度較輕，容易控制，離合行程合適且結(jié)合點(diǎn)較長(zhǎng)，所以這車(chē)上手基本無(wú)難度，5速手動(dòng)變速箱擋位清晰，入擋也很順暢。
油門(mén)初段比較靈敏，輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)輛就會(huì)向前竄一下，R50X的動(dòng)力應(yīng)付一般日常使用完全沒(méi)問(wèn)題，只是發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的反應(yīng)相對(duì)比較遲緩，而且在高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不怎么悅耳。
R50X采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，手感屬于偏輕的類(lèi)型，但是力度拿捏得恰到好處，低速時(shí)不會(huì)嫌重，高速時(shí)方向也不容易發(fā)飄。至于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度和指向精確度方面，就不要要求太高了。
懸架采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，減振器的行程長(zhǎng)且軟，對(duì)路面的細(xì)微振動(dòng)能夠進(jìn)行有效的過(guò)濾，再加上比較柔軟的座椅，D50X作為一款家用車(chē)在舒適性方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
雖然這套動(dòng)力總成已經(jīng)沿用多年，但它在R50X上的表現(xiàn)卻足夠稱職，駕駛這款車(chē)給我最大的感受就是輕快，無(wú)論是油門(mén)還是轉(zhuǎn)向，作為一款在城市中代步的交通工具，它也足以滿足你的日常需求。
3年前，啟辰品牌剛剛誕生時(shí)，啟辰50系列7、8萬(wàn)的售價(jià)再加上日產(chǎn)的一系列技術(shù)，在當(dāng)時(shí)還是具備競(jìng)爭(zhēng)力的，3年后，隨著中國(guó)品牌的不斷發(fā)展，這一價(jià)格區(qū)間已有太多有實(shí)力的車(chē)型可以選擇，啟辰50系列一定感受到了巨大的壓力，在外觀、內(nèi)飾、車(chē)身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成無(wú)法大幅度革新的情況下，選擇了“智能”這一新突破口，希望通過(guò)一系列的智能服務(wù)來(lái)吸引那些喜歡嘗鮮的消費(fèi)者，可我比較擔(dān)心的是互聯(lián)網(wǎng)、智能化這些東西更新?lián)Q代都很快，日后只有不斷完善自己的服務(wù)體系，不斷優(yōu)化和改進(jìn)自己軟硬件方面的東西，才能夠不讓“智能”只成為噱頭。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李祥）
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