C 200動(dòng)力完全足夠，行駛感受和轎車版無(wú)異

　　在看到這臺(tái)C 200汽油版的時(shí)候，我內(nèi)心的感受是又失望又高興。失望在于，我原本預(yù)計(jì)的是能拿到一臺(tái)柴油版的試駕車，因?yàn)橛��?guó)的奔馳幾乎都是柴油動(dòng)力，汽油機(jī)極少見。并且本來(lái)就作為柴油旅行車的用戶，我也深知柴油機(jī)在出力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上相對(duì)于汽油機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)，甚至我還希望能有一臺(tái)C250柴油版的車就好了，要知道C250的2.1升四缸柴油機(jī)的最大扭矩可達(dá)500牛•米。而高興在于，中國(guó)市場(chǎng)是不可能有柴油的C級(jí)引進(jìn)，而就上海車展亮相的C級(jí)旅行版展車而言，奔馳很有可能在中國(guó)會(huì)主打C 200汽油這個(gè)型號(hào)，我試駕這臺(tái)C 200汽油明顯對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者更有參考性。

　　理論上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從1200轉(zhuǎn)開始就可以輸出峰值300牛•米的扭矩，實(shí)際駕駛起來(lái)能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出很平順，保持了奔馳一貫的氣場(chǎng)。不過作為奔馳家族里偏向于運(yùn)動(dòng)的車型，C級(jí)的油門踏板并沒有向傳統(tǒng)奔馳車系那樣過于遲鈍，配合平順的發(fā)動(dòng)機(jī)，給人一種隨踩隨有，踩多少有多少的感覺。

　　用一個(gè)詞來(lái)形容這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的話，我想是“從容”，和那些扭矩達(dá)到350牛米或者以上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的輸出完全不暴躁，可是在把油門踏板踩到底之后，它所能提供的加速能力會(huì)讓人覺得對(duì)得起奔馳的招牌，并且這一切都是在沒有令人不悅的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)的環(huán)境中，這和寶馬那臺(tái)頗具柴油機(jī)音效的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。

　　按照如今的眼光看，奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱已經(jīng)不算先進(jìn)了，不過好在配合奔馳一貫沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格完全沒有問題。如果想刻意去挑這臺(tái)變速箱的毛病，撥動(dòng)撥片進(jìn)入手動(dòng)模式進(jìn)行連續(xù)的加減擋變換，這時(shí)候才能體會(huì)出這臺(tái)年事已高的變速箱應(yīng)付起來(lái)還是有點(diǎn)吃力。說(shuō)形象一點(diǎn)，如果說(shuō)表現(xiàn)出色的變速箱是在你撥動(dòng)換擋撥片的那一剎那就進(jìn)行了換擋操作的話，那么奔馳這臺(tái)變速器往往是在你撥動(dòng)撥片準(zhǔn)備松手的時(shí)候才完成換擋，讓人感覺在換擋速度上，離完美還差那么零點(diǎn)幾秒。

　　全系標(biāo)配的駕駛模式選擇系統(tǒng)可以說(shuō)是C級(jí)的一個(gè)賣點(diǎn)。實(shí)際駕駛起來(lái)，如果連續(xù)變化兩個(gè)模式，還是能明顯感覺出車輛的變化的。如果說(shuō)舒適模式會(huì)給人感覺是駕駛著一臺(tái)2.5升的車，那么運(yùn)動(dòng)+模式給人的感覺就是3.5升級(jí)別的。這種變化主要來(lái)自于變速箱的換擋邏輯以及油門響應(yīng)速度的變化。運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候變速箱會(huì)一直提防著駕駛證的右腳，一旦踩下油門就能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快速相應(yīng)。而運(yùn)動(dòng)+模式則干脆讓變速箱一直停留在較低的擋位嚴(yán)陣以待。至于經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式則延緩了變速箱的反應(yīng)速度，同時(shí)轉(zhuǎn)速表指針也懶于向后轉(zhuǎn)。

　　奔馳的方向盤并不會(huì)像過去的寶馬那樣能讓駕駛者感覺到路面的顛簸，總體給人的感覺是輕松但是扎實(shí)。可變轉(zhuǎn)向比的方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)超過100度之后會(huì)突然變輕，初次駕駛在轉(zhuǎn)大角度的環(huán)島的時(shí)候會(huì)讓人很不適應(yīng)，就好像有人在跟你扳手腕的時(shí)候突然放手一樣。而這種過于不線性的轉(zhuǎn)向助力也是C級(jí)在駕駛層面最明顯的不足。

　　首先列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)：都按照C 200自動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車的整備質(zhì)量是1465千克，C級(jí)旅行車的整備質(zhì)量是1525千克，也就是說(shuō)那個(gè)看似不小的車尾實(shí)際卻只帶來(lái)了60千克的重量增加。如果您覺得60千克也不少了，那么我這里還有一個(gè)數(shù)據(jù)：國(guó)產(chǎn)C級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的整備質(zhì)量是1650千克，比C級(jí)旅行版重125千克。而車長(zhǎng)方面，C級(jí)旅行版的車長(zhǎng)為4702毫米，標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級(jí)三廂轎車車長(zhǎng)為4686毫米，旅行版比三廂版長(zhǎng)出16毫米，大約相當(dāng)于手指一個(gè)指節(jié)的長(zhǎng)度。而國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距C級(jí)的車長(zhǎng)是4783毫米，比旅行版長(zhǎng)81毫米。

　　奔馳官方的數(shù)據(jù)，C 200旅行版的0-62英里/小時(shí)（大致相當(dāng)于0-100千米/小時(shí)）加速為7.5秒，比標(biāo)準(zhǔn)軸距三廂版的成績(jī)加速慢0.2秒，這或許是旅行版和標(biāo)準(zhǔn)軸距三廂版在行駛方面能被看出來(lái)的唯一區(qū)別，實(shí)際駕駛起來(lái)，完全不能感覺出來(lái)C級(jí)旅行版的尾部有任何拖沓或不穩(wěn)，一切都是標(biāo)準(zhǔn)的轎車駕駛感受。

　　奔馳的Autohold功能是通過深踩一腳剎車來(lái)激活的，這和其他品牌通過按鍵啟動(dòng)然后停車即激活的設(shè)定不同。奔馳這樣做的好處是避免Autohold在駕駛員不需要的時(shí)候出現(xiàn)（比如低速挪車）。在深踩一腳激活A(yù)utohold之后，儀表盤會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“Hold”的字樣告知駕駛者。同時(shí)，C級(jí)的自動(dòng)啟停和Autohold配合默契，并且啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)完全在可接受范圍之內(nèi)，并不屬于那種讓人一上車就想關(guān)掉的。

　　C級(jí)旅行版是一款很適合長(zhǎng)途駕駛的車，它安靜、舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)平順并且輕盈。在保持了奔馳車系一貫的沉穩(wěn)之余，C級(jí)也在操控性和運(yùn)動(dòng)性上沒有太多犧牲。除了那個(gè)助力不線性的方向盤之外，在駕駛層面這臺(tái)C級(jí)旅行沒有什么值得挑剔的，一切都是那么從容。