接下來就是要聊聊奔馳CLA Shooting Brake的試駕感受了，我們這次借到的車型是CLA 180 Shooting Brake車型，在歐洲是售價最低的車型，搭配的是一臺代號為M270的1.6T低功率版汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率122馬力/5000 rpm，最大輸出扭矩200�！っ�/1250-4000 rpm，與目前已經(jīng)在國內(nèi)上市的奔馳A 180是相同的發(fā)動機(jī)，不同的是我們這輛試駕車是6擋手動變速箱，而國內(nèi)在售的A級和CLA級都是7G-DCT雙離合變速箱。

　　國內(nèi)還沒有測試和試駕過這臺1.6T低功率版發(fā)動機(jī)，但經(jīng)過一番試駕后我對奔馳CLA 180 Shooting Brake的印象只有以下幾個字“慢、柔、靜”。雖然是手動變速箱，但傳動效率其實和雙離合變速箱相差不多，所以它的油耗水平也可以做個簡單的參考，儀表盤顯示的平均油耗為8.6L/100km。下面我先說說這個“慢”字的事兒。

　　122馬力推動1.4噸的奔馳CLA Shooting Brake確實有點吃力，大眾EA111的1.4TSI發(fā)動機(jī)最大輸出功率131馬力，0-100km/h加速成績約為9.4秒左右，以此類推奔馳CLA 180 Shooting Brake的0-100km/k加速成績也要在9秒開外了。也許你會說這入門版的動力還要求什么？我們確實對它不應(yīng)該有太多的苛求，但配上個這樣的“外衣”，總會有些無聊的人想跟你跑跑，我勸你還是踏踏實實的做個安靜美男子吧。

　　這臺1.6T發(fā)動機(jī)總是表現(xiàn)的不急不躁，不管你是急踩油門還是緩踩油門，它的表現(xiàn)總是那么的溫柔，轉(zhuǎn)速攀升的不快，也沒有增壓車型那股子闖勁兒，倒像是臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，整個加速過程發(fā)動機(jī)都表現(xiàn)的非常平順，盡管渦輪在1250rmp時就開始介入了，但你卻很難感受到它，這一點確實有點奔馳的風(fēng)格。

　　可能是由于太過平順，讓你覺得沒有什么速度感，這樣的動力調(diào)校比較適合慢性子的駕駛員，不急不躁的駕駛風(fēng)格很快就能和這臺1.6T發(fā)動機(jī)合拍。如果你是個急性子的駕駛員，或者說是動力有要求的話，建議你還是選擇更高一個規(guī)格的動力配備吧，這臺1.6T低功率版本絕對不適合你，雖然CLA 200也是這臺1.6T發(fā)動機(jī)，只不過是調(diào)校不同，但表現(xiàn)出的動力水平，要比180好不少。

　　說完了“慢”，下面我們再來聊聊這個“柔”。拋開動力不談，我倒是非常喜歡奔馳CLA Shooting Brake開起來的感覺，輕柔的懸架調(diào)校，油門的設(shè)定也是典型的“奔馳”風(fēng)格，踏板有些偏重，不太靈敏的設(shè)定不會讓你在加速過程中前仰后合，剛開始駕駛時可能會有些不太適應(yīng)，但隨著時間久了，你“抓住”它的性格后，開起來就覺得得心應(yīng)手，怡然自得。

　　本以為在這優(yōu)雅動感的外表下面，應(yīng)該有個運動調(diào)校的懸架，但開出50米后我對奔馳CLA Shooting Brake的好感油然而生，舒適和韌性能夠這樣完美的拿捏，估計也就只有奔馳能夠有這樣的功底。歐洲的高速路有個特點，沒有明顯的接縫，但道路并不平整，總有大大小小的起伏和顛簸，駕駛其他車型你能很明顯的感覺到車輛受路面的影響變得起起伏伏，而奔馳CLA Shooting Brake并沒有這樣的感覺，總是能夠很好的化解掉路面的顛簸和起伏。

　　當(dāng)然，有利也有弊，在經(jīng)過一些大的顛簸和坑洼時你能感覺到懸架的整體性和韌性都很好，有種豪華品牌該有的表現(xiàn)，但在輕微幅度的轉(zhuǎn)向和并線時會出現(xiàn)支撐不足的情況，會感覺有些飄忽。如果真的出現(xiàn)幅度比較大的并線時，底盤還是能夠做到不錯的響應(yīng)，此時底盤韌性的那一面又表現(xiàn)出來，這與奔馳向來追求舒適的乘坐感受有直接關(guān)系。

　　最后就該說說這“靜”了，不難理解，奔馳CLA Shooting Brake對噪音的控制非常不錯，有著奔馳慣有的水平，在行駛過程中對風(fēng)噪、路噪、胎噪的控制表現(xiàn)出應(yīng)有的水平，甚至于能夠與C級或E級比較，不要忘了奔馳CLA Shooting Brake還采用了無框玻璃車門的設(shè)計，能夠達(dá)到這種噪音水平，已經(jīng)是非常不易了。

　　發(fā)動機(jī)在對噪音表面有著不小的貢獻(xiàn)，就算是在高轉(zhuǎn)速的工況下你也不會覺得它吵人，除了車廂隔音做得比較到位外，這臺發(fā)動機(jī)整體的震動和噪音方面確實有它獨特的一面。如果是不急不躁的駕駛風(fēng)格，長期讓發(fā)動機(jī)保持在3000rpm以下，那這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)可以算是非常不錯的。

　　最后，在行駛方面最不滿意的其實就是它的剎車表現(xiàn)，并不是說它的剎車成績，奔馳A級37.95米剎車成績在這個級別中算是很不錯了，奔馳CLA Shooting Brake應(yīng)該相差不多，個人覺得雖然成績上會有不錯的表現(xiàn)，但實際使用過程中與奔馳以往的剎車感覺有著截然不同的表現(xiàn)，為了追求優(yōu)雅的行駛姿態(tài)和乘坐感受，奔馳那種循序漸進(jìn)的剎車腳感，緩慢的釋放制動力，就算不是專職司機(jī)也可以讓車優(yōu)雅的停下來。

　　而奔馳A級、CLA級的剎車腳感屬于那種偏靈敏的類型，就是輕踩踏板就能獲得一定的制動力，盡管這種剎車調(diào)校出現(xiàn)在這個級別車型上是再平常不過了，但從個人的喜好層面講，我還是更喜歡奔馳原來的那種剎車腳感，既然油門的設(shè)定保持慣有風(fēng)格，為何要把剎車設(shè)定的如此靈敏？

總結(jié)：

　　雖然試駕的時間不長，但我對奔馳CLA Shooting Brake的好感度還是非常高的，尤其是底盤和噪音的表現(xiàn)印象深刻，動力層面的表現(xiàn)，不足以說明一輛車的好與壞，換裝一臺功率更高的發(fā)動機(jī)就能解決的問題不能視為評定標(biāo)準(zhǔn)。奔馳CLA Shooting Brake就是這么一輛優(yōu)雅的、安靜的、不急不躁的車，也需要有這樣氣質(zhì)的駕駛員來匹配它，如果你就是喜歡它的外觀卻偏偏是個急性子，我建議還是買260或者AMG版本吧，你又能把它另一面很好的展示出來。總之，奔馳CLA Shooting Brake是輛不折不扣的好車，更是一輛適合給女孩子駕駛的好車。(圖、文、攝 汽車之家 李洋)

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