我們已經(jīng)在這條蜿蜒的山路中肆意的玩耍了幾趟，是時候收收心，換一種方式來駕駛這輛寶馬i8了。選擇COMFORT模式，電子擋桿自動跳回D擋，儀表盤也恢復為象征著電動的藍色。更重要的是，身后那位吵鬧的鄰居開始學會了安靜，聲浪補償系統(tǒng)停止工作，發(fā)動機會只有在深踩油門或是時速超過60km/h時才會啟動。

　　COMFORT模式下的寶馬i8變得沉穩(wěn)了許多。油門響應相比SPORT模式下更加舒緩了，動態(tài)懸架控制系統(tǒng)也將減振阻尼適當調(diào)低，經(jīng)過減速帶時可以明顯感覺振動有所緩解。另外由于車輛在60km/h以內(nèi)都以純電行駛，因此不用擔心變速箱在低速時的頓挫問題，就算身處擁堵路段依舊能夠保持良好的舒適性。至于ECO PRO模式，它只是在COMFORT模式的基礎上，進一步限制油門以及空調(diào)的輸出，以實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

　　如果你想徹底擺脫這臺三缸發(fā)動機也未嘗不可。選擇eDrive模式，寶馬i8將徹底變?yōu)橐慌_前驅(qū)電動車，安靜與平穩(wěn)成為了此時的主旋律。eDrive模式下車輛的最高時速被限制在120km/h，時速超出之后系統(tǒng)將自動切回混動模式。

　　寶馬宣稱i8在純電模式下最大續(xù)航里程可達37公里，不過受到駕駛風格的影響，我們測試的這臺i8在滿電狀態(tài)下顯示的續(xù)航里程只有29公里。在實際測試中，車輛在電量剩余10%時自動切換為混動模式，此時行車電腦顯示的行駛里程為27公里，平均速度為22km/h。

充電方式

　　目前寶馬為中國的i系列車主提供了專用充電樁與220V應急電源兩種充電方式。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個小時，而作為應急充電的220V電源則需要更多的時間。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發(fā)動機也會為電池進行持續(xù)充電，并且從充電速度上看，并不比前兩種慢。

　　當車輛處于充電狀態(tài)時，車主可以通過手機上安裝的應用查看電量。另外設定溫度、控制車窗、開鎖解鎖等功能都能通過遠程控制實現(xiàn)，值得一提的是，寶馬還為這套系統(tǒng)加入了一個“導航下發(fā)”的功能，導航設定完全可以依靠手機完成。