● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.3T+6MT組合，比1.5L+5MT更強(qiáng)

　　此次試駕的遠(yuǎn)景1.3T 手動(dòng)尊貴型采用了1.3T+6MT的動(dòng)力組合，這套動(dòng)力組合之前已經(jīng)出現(xiàn)在了帝豪車(chē)型上�？奢敵�133馬力的最大功率和185牛·米的峰值扭矩，相比1.5L車(chē)型增加了24馬力和45牛·米，且峰值動(dòng)力出現(xiàn)的時(shí)間更早，范圍也更寬泛。懸架采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂+抗扭梁復(fù)合式懸架，這樣的懸架結(jié)構(gòu)，在緊湊型車(chē)中算是最為普遍的搭配。

● 駕駛感受：動(dòng)力夠用有余/輪胎拖后腿

　　正如大多數(shù)人面對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型的第一疑問(wèn)一樣，我的第一個(gè)疑問(wèn)也是：“這車(chē)容易熄火嗎？”帶著這樣一個(gè)問(wèn)題，我開(kāi)始了我此次試駕。整個(gè)試駕過(guò)程分為一般城市道路和山路兩個(gè)部分，首先是城市道路。在上車(chē)并駕駛不久之后我便找到了答案，新車(chē)離合器行程較長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)的位置適中，很容易就能找到，因此并不容易熄火。而且離合器踏板并不重，即使城市道路走走停停，頻繁踩踏離合器踏板也沒(méi)有明顯的疲勞感出現(xiàn)。

　　解決了心中的疑問(wèn)之后，車(chē)輛漸漸駛離了城市，車(chē)速也提了起來(lái)。既然是一部手動(dòng)擋車(chē)型，首先還是來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱吧。檔位清晰，能夠很好的完成本職工作，這就是它給我的感覺(jué)。當(dāng)然，我也不經(jīng)有些疑慮，使用5擋時(shí)速為100km/h時(shí)與使用6擋轉(zhuǎn)數(shù)差距并不大。而在日常駕駛中，我覺(jué)得5擋已經(jīng)能滿足日常絕大部分路況的使用需要了。至于6擋，更多的適用于高速巡航。

　　該車(chē)在巡航狀態(tài)下的車(chē)身還是十分穩(wěn)定的，遇到小的凹凸路面時(shí)，車(chē)輛懸架系統(tǒng)都能較好的對(duì)其進(jìn)行處理。但在遇到稍微大一些的路面起伏時(shí)，車(chē)輛的表現(xiàn)讓人確實(shí)有些不太滿意。路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)十分明顯，車(chē)尾跳動(dòng)得較為厲害，對(duì)后排乘客的舒適性影響較大。好在在噪音方面該車(chē)還是做得不錯(cuò)的，除了少許來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音外，對(duì)風(fēng)噪和路噪的抑制都很棒，車(chē)內(nèi)正常的交流都沒(méi)有問(wèn)題。

　　而在來(lái)到山路之后，該車(chē)的表現(xiàn)則讓人有些失望。當(dāng)你以一個(gè)比正常時(shí)速稍快的速度過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛總會(huì)帶有輕微的推頭情況出現(xiàn)，這并不是轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)造成的，也不是其他車(chē)輛的問(wèn)題，而是輪胎的抓地力并不好，拖累了整個(gè)車(chē)輛的表現(xiàn)，讓人感到非常遺憾。目前該車(chē)使用的玲瓏輪胎，每條價(jià)格約為280元，而韓泰K407每條大概貴100元左右，整車(chē)下來(lái)也就400-500元，但輪胎性能的差距卻非常明顯。對(duì)于這級(jí)別消費(fèi)者來(lái)，新車(chē)買(mǎi)來(lái)?yè)Q四個(gè)胎，不太現(xiàn)實(shí)，因此建議廠商進(jìn)行升級(jí)。

　　至于發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，使用“夠用有余”來(lái)形容最為貼切。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從2000rpm便開(kāi)始爆發(fā)，直到4500rpm才結(jié)束，整個(gè)范圍較寬。但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更像是一款自然吸氣車(chē)型所應(yīng)有的表現(xiàn)——很線性。當(dāng)然，在需要加速時(shí)超車(chē)時(shí)還是較為給力的，只需保持3000rpm以上，速度上升得還是很快的，滿足日常使用毫無(wú)問(wèn)題。但推背感這些，我覺(jué)得還是別太多奢望了，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h以后再超車(chē)時(shí)，還得打好一定的富余量，畢竟排量只有1.3L。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力表現(xiàn)還是比原來(lái)的1.5L車(chē)型有了一個(gè)比較明顯的進(jìn)步，同時(shí)又能讓消費(fèi)者的選擇變得更多元，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)的。

　　至于剎車(chē)，它的初段表現(xiàn)比較柔和，中后段的制動(dòng)力表現(xiàn)又能提供駕駛者比較不錯(cuò)的信心，調(diào)校得還是比較不錯(cuò)的。這些與它的動(dòng)力、變速箱以及離合器的調(diào)校都比較類似，總之就是非常容易上手。這也符合該車(chē)的產(chǎn)品定位，畢竟絕大部分買(mǎi)它的，都是第一臺(tái)車(chē)。

全文總結(jié)：

　　2015款遠(yuǎn)景時(shí)尚、年輕的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上中國(guó)品牌在配置方面一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，讓其本身已經(jīng)有著不錯(cuò)的吸引力。而新加入的1.3T+6MT動(dòng)力組合，更是讓其加分不少。十分線性的動(dòng)力輸出、容易掌控的離合器結(jié)合點(diǎn)，再加上同樣走中庸之道的轉(zhuǎn)向、懸架以及剎車(chē)調(diào)節(jié)，使得整車(chē)給我的印象就是三個(gè)字“好上手”。即便是初次駕駛，它的表現(xiàn)依舊很友好，不太會(huì)給人帶來(lái)負(fù)擔(dān)。對(duì)于這級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，能做到這點(diǎn)，還是很值得肯定的。

　　當(dāng)然，從我們的本次試駕感受來(lái)看，其選用的輪胎對(duì)車(chē)輛整體實(shí)力的發(fā)揮還有一定制約作用的，我們期許如果廠商能對(duì)此進(jìn)行小小的升級(jí)，那是極好的。最后來(lái)簡(jiǎn)單分析一下該車(chē)的產(chǎn)品定位，它作為遠(yuǎn)景家族中的頂配車(chē)型，售價(jià)也僅有6.69萬(wàn)元，可以說(shuō)是很有吸引力的，不但比自己的同門(mén)兄弟帝豪1.3T入門(mén)車(chē)型8.48萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)便宜了1.79萬(wàn)元，而且在它所處的價(jià)格區(qū)間中，能同時(shí)提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和如此豐富配置的緊湊型車(chē)，還真不多見(jiàn)。對(duì)于預(yù)算相對(duì)有限的朋友來(lái)說(shuō)，將它作為家庭邁入有車(chē)生活的第一級(jí)臺(tái)階，還是比較不錯(cuò)的。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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