● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.3T+6MT組合，比1.5L+5MT更強(qiáng)

　　此次試駕的遠(yuǎn)景1.3T 手動(dòng)尊貴型采用了1.3T+6MT的動(dòng)力組合，這套動(dòng)力組合之前已經(jīng)出現(xiàn)在了帝豪車型上�？奢敵�133馬力的最大功率和185牛·米的峰值扭矩，相比1.5L車型增加了24馬力和45�！っ�，且峰值動(dòng)力出現(xiàn)的時(shí)間更早，范圍也更寬泛。懸架采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂+抗扭梁復(fù)合式懸架，這樣的懸架結(jié)構(gòu)，在緊湊型車中算是最為普遍的搭配。

● 駕駛感受：動(dòng)力夠用有余/輪胎拖后腿

　　正如大多數(shù)人面對(duì)手動(dòng)擋車型的第一疑問一樣，我的第一個(gè)疑問也是：“這車容易熄火嗎？”帶著這樣一個(gè)問題，我開始了我此次試駕。整個(gè)試駕過程分為一般城市道路和山路兩個(gè)部分，首先是城市道路。在上車并駕駛不久之后我便找到了答案，新車離合器行程較長，結(jié)合點(diǎn)的位置適中，很容易就能找到，因此并不容易熄火。而且離合器踏板并不重，即使城市道路走走停停，頻繁踩踏離合器踏板也沒有明顯的疲勞感出現(xiàn)。

　　解決了心中的疑問之后，車輛漸漸駛離了城市，車速也提了起來。既然是一部手動(dòng)擋車型，首先還是來說說這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱吧。檔位清晰，能夠很好的完成本職工作，這就是它給我的感覺。當(dāng)然，我也不經(jīng)有些疑慮，使用5擋時(shí)速為100km/h時(shí)與使用6擋轉(zhuǎn)數(shù)差距并不大。而在日常駕駛中，我覺得5擋已經(jīng)能滿足日常絕大部分路況的使用需要了。至于6擋，更多的適用于高速巡航。

　　該車在巡航狀態(tài)下的車身還是十分穩(wěn)定的，遇到小的凹凸路面時(shí)，車輛懸架系統(tǒng)都能較好的對(duì)其進(jìn)行處理。但在遇到稍微大一些的路面起伏時(shí)，車輛的表現(xiàn)讓人確實(shí)有些不太滿意。路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)十分明顯，車尾跳動(dòng)得較為厲害，對(duì)后排乘客的舒適性影響較大。好在在噪音方面該車還是做得不錯(cuò)的，除了少許來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音外，對(duì)風(fēng)噪和路噪的抑制都很棒，車內(nèi)正常的交流都沒有問題。

　　而在來到山路之后，該車的表現(xiàn)則讓人有些失望。當(dāng)你以一個(gè)比正常時(shí)速稍快的速度過彎時(shí)，車輛總會(huì)帶有輕微的推頭情況出現(xiàn)，這并不是轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)造成的，也不是其他車輛的問題，而是輪胎的抓地力并不好，拖累了整個(gè)車輛的表現(xiàn)，讓人感到非常遺憾。目前該車使用的玲瓏輪胎，每條價(jià)格約為280元，而韓泰K407每條大概貴100元左右，整車下來也就400-500元，但輪胎性能的差距卻非常明顯。對(duì)于這級(jí)別消費(fèi)者來，新車買來換四個(gè)胎，不太現(xiàn)實(shí)，因此建議廠商進(jìn)行升級(jí)。

　　至于發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，使用“夠用有余”來形容最為貼切。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從2000rpm便開始爆發(fā)，直到4500rpm才結(jié)束，整個(gè)范圍較寬。但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更像是一款自然吸氣車型所應(yīng)有的表現(xiàn)——很線性。當(dāng)然，在需要加速時(shí)超車時(shí)還是較為給力的，只需保持3000rpm以上，速度上升得還是很快的，滿足日常使用毫無問題。但推背感這些，我覺得還是別太多奢望了，當(dāng)車速超過100km/h以后再超車時(shí)，還得打好一定的富余量，畢竟排量只有1.3L。不過總體來說，它的動(dòng)力表現(xiàn)還是比原來的1.5L車型有了一個(gè)比較明顯的進(jìn)步，同時(shí)又能讓消費(fèi)者的選擇變得更多元，這點(diǎn)值得表揚(yáng)的。

　　至于剎車，它的初段表現(xiàn)比較柔和，中后段的制動(dòng)力表現(xiàn)又能提供駕駛者比較不錯(cuò)的信心，調(diào)校得還是比較不錯(cuò)的。這些與它的動(dòng)力、變速箱以及離合器的調(diào)校都比較類似，總之就是非常容易上手。這也符合該車的產(chǎn)品定位，畢竟絕大部分買它的，都是第一臺(tái)車。

全文總結(jié)：

　　2015款遠(yuǎn)景時(shí)尚、年輕的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上中國品牌在配置方面一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，讓其本身已經(jīng)有著不錯(cuò)的吸引力。而新加入的1.3T+6MT動(dòng)力組合，更是讓其加分不少。十分線性的動(dòng)力輸出、容易掌控的離合器結(jié)合點(diǎn)，再加上同樣走中庸之道的轉(zhuǎn)向、懸架以及剎車調(diào)節(jié)，使得整車給我的印象就是三個(gè)字“好上手”。即便是初次駕駛，它的表現(xiàn)依舊很友好，不太會(huì)給人帶來負(fù)擔(dān)。對(duì)于這級(jí)別車型來說，能做到這點(diǎn)，還是很值得肯定的。

　　當(dāng)然，從我們的本次試駕感受來看，其選用的輪胎對(duì)車輛整體實(shí)力的發(fā)揮還有一定制約作用的，我們期許如果廠商能對(duì)此進(jìn)行小小的升級(jí)，那是極好的。最后來簡單分析一下該車的產(chǎn)品定位，它作為遠(yuǎn)景家族中的頂配車型，售價(jià)也僅有6.69萬元，可以說是很有吸引力的，不但比自己的同門兄弟帝豪1.3T入門車型8.48萬元的指導(dǎo)價(jià)便宜了1.79萬元，而且在它所處的價(jià)格區(qū)間中，能同時(shí)提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和如此豐富配置的緊湊型車，還真不多見。對(duì)于預(yù)算相對(duì)有限的朋友來說，將它作為家庭邁入有車生活的第一級(jí)臺(tái)階，還是比較不錯(cuò)的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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