以下你們看到的這兩款車，功率測試成績剛剛出爐，相關(guān)的評測文章還沒發(fā)布呢！所以就不公布實測加速時間了，今天搶先看看它們的輪上功率。

● 福特野馬2.3T

　　福特野馬是一款經(jīng)典的美國跑車，從1964年誕生至今已經(jīng)發(fā)展了六代車型。目前最新的第六代車型和老款相比有了質(zhì)的改變，采用了新的多連桿后懸架，更重要的是換裝了高效的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款車已于1月份正式在國內(nèi)上市，指導(dǎo)價39.98萬元到42.98萬元。我們測試的是指導(dǎo)價42.98萬元的2.3T 50周年紀(jì)念版。

　　2.3T發(fā)動機(jī)對于一款美國跑車來說似乎顯得有點小，但從參數(shù)表來看，它的功率并不弱，這臺新的2.3T發(fā)動機(jī)最大功率314馬力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩434牛·米/2500-4500rpm，比之前的3.7升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。

◆ 實際測試：

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　　從結(jié)果上看，這款車輪上測出的扭矩值似乎沒有預(yù)想得那么出色，但它的優(yōu)點是輸出區(qū)間特別寬泛，這就是當(dāng)今非常標(biāo)準(zhǔn)的那種渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出特點。作為一輛跑車來說，它最大限度的滿足了日常駕駛的需求，有利于低速行駛和提供不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　2.3T發(fā)動機(jī)功率榨取比較高，實測輪上功率確實也不低，相當(dāng)于標(biāo)稱功率的87.6%屬于合理且優(yōu)秀的成績，而且這輛車只需要加92號汽油，成績也是加注92號汽油得出的。無論如何這臺發(fā)動機(jī)實際使用時的動力感受確實比之前的V6車型要好一些。

● 雷克薩斯RC F

　　雷克薩斯RC F絕對是百萬元級別跑車中一款與眾不同的產(chǎn)品，在當(dāng)前動力系統(tǒng)增壓化的趨勢下，這款車仍然采用大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，而且這款車在設(shè)計和駕駛感受方面也走了非主流道路，給消費者提供了不一樣的選擇。目前這款車的指導(dǎo)價為109.8萬至126.8萬元，測試車為5.0L 巔峰版。

　　動力系統(tǒng)來自于雷克薩斯IS F上的那臺代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然并不是最新研發(fā)的型號，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部門進(jìn)行合作，對許多方面進(jìn)行了重新設(shè)計，包括鈦合金氣門，鍛造連桿，優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng)，使得性能參數(shù)相比IS F提升了12%。它的最大功率為477馬力（351千瓦）/7100rpm，最大扭矩為530�！っ�/4800-5600rpm。

◆ 實際測試：

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　　從曲線上看，在2000rpm時它就可以輸出將近80%的扭矩。從4000rpm開始，扭矩進(jìn)入一個穩(wěn)定的平臺。總的來說它的調(diào)校還是很好的照顧到了平時低轉(zhuǎn)速使用的情況。它的功率曲線給人留下了很深刻的印象，整體上非常堅定的提升，直到7300rpm達(dá)到峰值，所以在駕駛這款車的時候，想體驗激情的話一定要拉到紅線再換擋，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)會讓你感覺很爽。

　　這輛車最后跑出來的數(shù)值也有點超常，肯定或多或少的也有故意標(biāo)低的情況。其實由于歷史原因，日系性能車往往有這種標(biāo)低的傳統(tǒng)。但無論如何這個成績的數(shù)值都是令人滿意的，關(guān)鍵就在于你是否愿意用到7300rpm的轉(zhuǎn)速盡頭。

　　本期的功率測試到此為止，希望各位能夠喜歡。由于我們這個選題需要兼顧測試車和改裝店的時間檔期問題，所以并不能覆蓋到所有測試車，沒有大家關(guān)注的車型也請諒解，我們會盡力滿足需求，希望你能接續(xù)關(guān)注！感興趣的可以加我微博，有什么新消息我會跟大家分享，可以多交流。咱們下期見。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉）

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