[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　上周，我試駕了野馬T70 1.8L 手動豪華型。拋開外觀、內飾造型和空間不談，其偏向于“德系車”的駕駛感受給我留下了極其深刻的印象，但1.8L+5MT的動力組合（最大功率133馬力，最大扭矩170牛·米）表現(xiàn)并不太讓人滿意。好在在這次廠家舉辦的試駕會上，廠家提供了賬面數(shù)據(jù)更好的1.8T車型（最大功率160馬力，最大扭矩215�！っ祝┻M行試駕。該車在實際駕駛時的動力表現(xiàn)是否真如數(shù)據(jù)展現(xiàn)的那樣比1.8L車型好很多呢？我們一起來看看吧。

　　由于1.8T車型與1.8L車型除了動力方面的差別之外，其他方面并沒有太大區(qū)別。我們將著重介紹1.8T車型試駕動態(tài)部分的內容，更詳細的體驗請看之前1.8L車型的試駕文章（點擊查看）。 

● 4個問題快速了解野馬T70

　　Q1：川汽野馬是一個怎樣的品牌？

　　川汽野馬具有30年的歷史，并于2002年被富臨集團收購。目前，川汽野馬分別在成都、綿陽有兩個汽車生產基地，以生產研發(fā)客車、SUV、MPV多功能車和動力總成產品為主。其中，乘用車部分在售的車型有F10、F12、F16以及T70。之前我的同事也寫過該品牌的歷史介紹，感興趣的朋友不妨點擊查看：山寨成品牌基因 川汽野馬品牌發(fā)展歷史。

　　Q2：目前川汽野馬的銷售渠道情況？

　　廠家并沒有透露目前的渠道情況，僅表示今年的目標為：在全國300多個地級市建立500個服務網(wǎng)點。并計劃從華東、華南市場入手做千縣千店項目。

　　 Q3：提到野馬大家首先想到的都是福特野馬，而不是川汽野馬。廠家準備如何提高知名度？

　　今年其品牌推廣策略是高空加地面，主要是跟央視、江蘇衛(wèi)視、湖南衛(wèi)視、安徽衛(wèi)視等主流電視媒體進行合作，再加上全國性的區(qū)域上市活動、參加全國性的A級車展和B級車展，以及在互聯(lián)網(wǎng)新媒體上進行推廣來提升知名度和影響力。

　　Q4：野馬T70的底盤、發(fā)動機以及變速箱是自主開發(fā)還是引進的其他品牌產品呢？

　　據(jù)悉，野馬T70的底盤源于上一代豐田RAV4車型，并經(jīng)由英國米拉公司進行重新調校。1.8L發(fā)動機屬于對三菱發(fā)動機的逆向開發(fā)，而1.8T發(fā)動機則是采用與榮威550相同的技術。你或許跟我一樣有所疑問，為何廠家會選擇這款性能并不出眾的1.8T發(fā)動機呢？而廠家工作人員給出的答案則是因為配套供應商的問題，實屬無奈之選。另外，與1.8T發(fā)動機匹配的CVT變速箱則是比利時邦奇公司的產品。

● 動力系統(tǒng)：1.8T+CVT的動力組合，相比1.8L車型數(shù)據(jù)有所提升

　　野馬T70目前搭載了兩種發(fā)動機，分別是1.8L自然吸氣發(fā)動機和1.8T渦輪增壓發(fā)動機。此次我們試駕的便是1.8T車型，與之匹配的是CVT變速箱，可輸出最大功率160馬力，最大扭矩則為215�！っ�。相比1.8L車型，最大功率和最大扭矩分別高出27馬力和45�！っ�。

　　CVT變速箱擁有運動模式和雪地模式可選，并支持手動換擋功能。只是在切入擋位時給人的感覺并不清晰，特別的是從D擋掛入N擋。始終覺得還在擋位與擋位的間隙之中，實則已經(jīng)掛入擋位，只能通過行車電腦進行確認。

● 駕駛感受：低扭表現(xiàn)讓人不太滿意/底盤調校值得稱贊

　　1.8T車型雖然動力系統(tǒng)發(fā)生了變化，但在底盤的調教上給人的感受與1.8L車型一致。偏向于“德系車”的駕駛體驗，讓人不得不再次為其稱贊。在處理凹凸路面或者遇到井蓋之類的常見道路情況時，都能很好的過濾掉這些震動，非常利索。車輛在轉向時也能提供較為充足的支撐力，車輛并沒有發(fā)生明顯的的側傾。且轉向細膩，沒有多余的曠量出現(xiàn)。

　　但在發(fā)動機與變速箱的搭配上，新車的表現(xiàn)明顯與同級別其他車型相差太遠。即便我們可以將搭配CVT變速箱看作是一種更偏向于舒適性的取向，但在起步階段，轉數(shù)上升異常緩慢，無論深踩油門還是正常給油，轉數(shù)都慢慢悠悠的往上爬，這樣的一種狀態(tài)讓人無法理解。在經(jīng)過并不短暫的等待升至2500rpm后，動力才開始處于一個較為正常的輸出水平。過弱的低扭輸出在日常道路駕駛時會非常難受。另外，剎車的行程也稍微有些偏長，初段偏軟，并不能給予駕駛者很高的信息，距離前車較遠便開始進行制動。

　　當轉數(shù)處于2500rpm以上時，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是較為不錯的。動力幾乎可以達到隨叫隨到的狀態(tài)，變速箱也能在很短的時間內做出正確的判斷，動力輸出直到100km/h左右才開始慢慢衰退，整個表現(xiàn)與低扭時完全有著翻天覆地的變化，讓人很是費解。

　　整個試駕路線有一段為高速公路，路面平整，且路況較好。車輛在高速巡航時，由于CVT變速箱所帶來的低轉數(shù)，發(fā)動機的噪音并不大，路面的胎噪也不明顯。主要的噪音來自于風噪，個人覺得并不是空氣動力學的問題，而是整車的制造工藝還不太成熟，你能明顯感覺到是車窗局部氣密性不均勻而傳來的聲響。

　　試駕場地附近有山有水，我也借機體驗了一下新車的通過性。雖然廠家并沒有公布該車的離地間隙，但應付日常郊游出現(xiàn)的一般情況的石灘、水潭等路況時，還是沒有任何問題，1.8T車型只需保持一個較高的轉數(shù)即可。最后不得不說一句，作為全系的次頂配車型，依舊不給配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)顯得有些不太厚道了。