試駕感受

　　在2011年上市以來，從最初的敞篷版，到雙門硬頂版，再到最后加入的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和四門版Gran Coupe車型，6系旗下的產(chǎn)品序列日益豐滿。眼前這臺650i雙門轎跑車則是6系家族中性能最強(qiáng)的一位（當(dāng)然了，M6不計算在內(nèi)），官方0-100km/h加速僅需4.6秒（xDrive四驅(qū)版本則是4.4秒），最高時速則被限制在250km/h。

　　躺在發(fā)動機(jī)艙里的是一臺4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，兩個渦輪被塞進(jìn)了V型氣缸夾角之中，使整個發(fā)動機(jī)更加緊湊。其最大功率450馬力（330千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩650�！っ�/2000-4500rpm，搭配的則是ZF的運(yùn)動型8AT變速箱。需要說明的是，由于萬惡的排量稅，引入國內(nèi)的650i仍然只會搭載“閹割”版的4.0T V8發(fā)動機(jī)（408馬力/600�！っ祝�，國內(nèi)在售的8缸寶馬無一例外都換成了這個中國特色的4.0T（M車型除外），排量縮水也意味著動力下降（加速時間慢了0.5秒），所以，要是真的很喜歡6系而且對動力要求高，那就只能去買M6了。

　　還好，我今天試駕的這臺可是貨真價實的650i。動力收放自如——這是大排量豪華GT跑車一貫的特點(diǎn)，在650i上也是如此。如今在動態(tài)減振控制系統(tǒng)的輔助下，不同駕駛模式讓它真正可以分飾數(shù)角。油門響應(yīng)、變速箱邏輯、轉(zhuǎn)向手感及懸架軟硬在每個模式下都會發(fā)生很直觀的變化。不過就算是最溫柔的ECO PRO模式下，大排量發(fā)動機(jī)應(yīng)有的底氣也能讓整個加速過程顯得不費(fèi)吹灰之力。

　　一旦你選擇了Sport或者Sport+模式，發(fā)動機(jī)就會立即進(jìn)入野獸模式。只待你一聲令下，強(qiáng)大的扭矩便會撕扯著后輪，將650牛·米扭矩轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的G值將你摁在座椅上動彈不得，身后四出排氣發(fā)出的怒吼則是此時最佳的助興曲目。

　　當(dāng)有了這樣的動力做后盾，在面對S3或者A45 AMG這些頂級小鋼炮的挑釁時，你才能從容不迫。當(dāng)然，和所有的大馬力跑車一樣，低速狀態(tài)下兩條275mm的后輪根本無力對抗火力全開的V8發(fā)動機(jī)，除非你真的對自己的駕駛技術(shù)萬分自信，否則不要輕易關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定程序。

　　高速上使用COMFORT模式巡航是整個試駕最愜意的時刻，動態(tài)減振控制系統(tǒng)大幅降低了減振器阻尼，在保留一定韌性的基礎(chǔ)上將絕大部分的顛簸都隔絕在車外，這時發(fā)動機(jī)也悄悄藏起了自己暴躁的嗓門，車內(nèi)噪音控制也達(dá)到了頂級水平。眼前里斯本的海岸風(fēng)光讓人流連忘返，車內(nèi)的B&O音響還恰巧放起了我最喜歡的Moby，真希望這段美妙的旅程能再多幾個小時。

　　進(jìn)入海邊的狹窄的山路，我將駕駛模式再次切換到Sport+，此時轉(zhuǎn)向和底盤立即進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，響應(yīng)直接的轉(zhuǎn)向和緊繃的底盤讓人信心十足，能夠提供足夠的駕駛樂趣。只不過6系過于龐大的車身幾乎能把整個車道占滿，在面對會車時總是要小心翼翼，開著它在這樣的道路上拐彎抹角始終有些不太合適，M135i這樣的小家伙才是這里的主角。

總結(jié)：

　　半天的試駕一眨眼就過去了，在把車鑰匙還給工作人員的時候，我還在考慮著那個問題：國內(nèi)閹割版的650i究竟值得買么？650i在國內(nèi)的定位確實有點(diǎn)尷尬，我能給出的結(jié)論就是：如果您對動力要求不高，6缸的640i就妥妥夠了，100萬出頭的價格還落個實惠；如果真較真加速和配置，不如直接上M6，性能和逼格都能提升一大截，況且了，國內(nèi)的650i比M6也便宜不了太多。

　　當(dāng)奧迪和奔馳都忙著給A7和CLS塞進(jìn)排量更小的發(fā)動機(jī)，希望用低價拉動銷量的時候，6系的這次改款依舊我行我素。預(yù)計新款640i在國內(nèi)的起步價仍會在110萬以上，依然會面向高端市場上的那一小撮細(xì)分人群。不跟A7和CLS打價格戰(zhàn)，我想寶馬自有自己的想法。畢竟，如果哪天真出了個628i，作為寶馬粉絲的你是不是也會有點(diǎn)失落呢？（圖/文/攝 汽車之家 李毅 攝影 寶馬）

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