[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果可以選擇，在國內會購買手動擋性能車的人有多少？人們總是覺得那些幾十萬買手動擋車的人肯定哪根筋不對。你可以解釋為任性，也可以理解為信仰。今天擺在我面前的選擇題則要簡單得多：新款寶馬M135i三門手動擋和120d五門柴油自動擋二選一，兩款車都注定無緣國內，作為一個正常的汽車編輯，我沒理由不選前者。

　　在德國三駕馬車之中，寶馬在國內的性能車產品線其實是最完整的，但除了幾年前限量銷售的1系M Coupe之外，寶馬從未向國內引進過手動擋性能車，對于廣大性能車玩家和寶馬死忠而言，實在是個大大的遺憾。盡管這次試駕對國內市場沒有什么具體的指導意義，但能得到與手動擋M135i親密接觸的機會，也是不虛此行了。

外觀內飾變化

　　在試駕報告開始之前，我們還得先來看看1系外在的改變，畢竟這是此次改款的最主要目的。這一代1系在發(fā)布之初，其個性的前臉造型就飽受爭議，不少人甚至將它調侃為“憤怒的小鳥”。后知后覺的寶馬終于在中期改款做出了針對性的改變，所謂亡羊補牢為時不晚，改頭換面的1系這次實實在在的變帥了。

　　家族風格的大燈和雙腎格柵的搭配讓前臉看起來和諧了許多，LED天使眼日行燈則為全系標配，此外還可選裝全LED大燈（國內市場能否選裝還是未知數(shù)），雙腎格柵尺寸更大，更顯眼的鍍鉻邊框則提升了整體氣場。

　　尾部和前臉一樣都在視覺上做了加寬的處理，全新的分體式尾燈則是尾部最顯著的變化，燈腔設計采用寶馬的L型家族元素，不規(guī)則的輪廓則突出了1系年輕的性格，遠看頗有些X1的影子。M135i專屬的前后包圍也采用了全新的設計，整體風格變得柔和了，不像現(xiàn)款那么犀利。

　　我們拿到的3門版M135i還擁有拉風的無框車門設計，18英寸輪圈的造型沒有發(fā)生變化，剎車依舊是前四后二活塞卡鉗的配置。

　　 內飾布局也是老樣子，只是方向盤換成了最新的M Performance系列，手感絕佳，中控臺上除了幾個按鈕經(jīng)過了修飾，其他和老款無異。另外，iDrive系統(tǒng)則加入了互聯(lián)駕駛功能。另外，像帶排隊功能的自適應巡航系統(tǒng)、新一代自動泊車系統(tǒng)也是1系上的新增選裝配置。

　　 由于M135i三門版車型的車身參數(shù)和五門版一致，所以M135i的后排空間也有著不錯的表現(xiàn)，頭部空間和腿部空間和5門版相比并沒有明顯差別。另外，后備廂同樣沒有縮水，容積和五門版保持一致，實用性完全可以讓人接受。

試駕感受

　　這臺經(jīng)過優(yōu)化的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率326馬力(240千瓦)/5800-6000rpm，最大扭矩450牛·米/1300-4500rpm，相比老款最大功率小幅提升了6馬力，搭配齒比緊密的6速手動變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為5.1秒，相比自動擋車型慢了0.2秒。

　　M135i上配備的這臺6速手動變速箱采用了相當緊密的齒比設計，僅有6擋是超速擋。在這級別的性能車里，M135i的離合器踏板屬于相當親民的，回饋力度只是略偏沉，結合點很好掌握，你幾乎不需要適應的時間，相比起�？怂筍T或者是翼豹WRX STi都要平易近人得多。

　　變速箱的橫向和縱向行程都很短，入擋阻力的把握也恰到好處，只要右手稍稍加力，擋桿就會被順滑吸進擋位，感覺非常棒。這樣完美的組合，就算讓我每天開著它堵在三環(huán)路上也會覺得是一種享受。

　　不過實話實說，如果是純論性能的話，寶馬的運動型8AT變速箱在各個方面都比手動變速箱更優(yōu)秀，它既平順又迅捷，而且經(jīng)濟性也一點不差，手動變速箱能給你的最大安慰就是那種完全的掌控感，這是自動變速箱所無法提供的，至于你是不是愿意犧牲掉一些便利性來獲得掌控的滿足感，這就取決于你自己了。

　　那它開起來比自動版本更激進么？并不是，它只是開起來的確更純粹，不同駕駛模式選項下最顯著的區(qū)別就是油門響應速度的不同。如果你愿意，你可以選擇ECO PRO模式，同時在2000rpm之前就換擋，這樣可以讓M135i一直維持在安逸狀態(tài)，排氣聲溫柔，動力也不差。在Sport或者Sport+模式下，油門響應則會更粗暴直接，一旦你補油降擋將轉速拉高，直六發(fā)動機的高頻聲浪和源源不絕的推背感就能瞬間引爆你的腎上腺。

　　轉向和底盤則沒有發(fā)生什么變化。雖然都是采用短行程的M運動型懸架，但M135i的懸架調校卻比硬邦邦的M235i更討人喜歡，它能更全面的兼顧日常駕駛的各種路況，能感覺比普通1系略緊繃一些，但并不會過于極端，畢竟M135i的定位和那些純正的M Power成員還是有差別的。即便如此，對于一般人而言，它的操控性能已經(jīng)足夠出色，你大可不必為此糾結。

總結：

　　不得不說，這臺手動擋的M135i確實相當不錯，無論是變速箱實際表現(xiàn)還是匹配的成熟度都相當讓人滿意，而且它還能很好的兼顧日常駕駛，相比我們印象中的性能小鋼炮更平易近人。我想，如果它在減少部分舒適性配置（例如天窗）的前提下，以比自動擋車型低3-4萬左右的價格引入國內，對于那些熱衷于駕駛的寶馬死忠來說絕對很有誘惑力。

　　只可惜，由于市場、成本等各種因素的影響，短時間內，寶馬還是沒有將其引入國內的計劃，這對于那些手擋性能車愛好者來說，可能是個永遠無解的命題。

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　　最后還是來聊聊這次的1系中期改款吧。大變臉之后的1系顏值大幅提升，毫無疑問能獲得更多贊揚的聲音，光憑著這點就能讓寶馬挽回不少失地。其余地方，1系的變化并不多，常規(guī)的增配在我們的意料之中。有點意外的是，新增的三缸1.5T發(fā)動機并不在引進計劃之內，國內的1系仍會以低功版1.6T發(fā)動機作為入門動力單元。看來，寶馬也明白降低門檻和國產A3拼性價比其實勝算不大，與其這樣，還不如繼續(xù)堅持運動和操控的定位，畢竟，如今的豪華緊湊型車市場，真正可以談得上駕駛樂趣的，沒有比1系更好的選擇了。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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