[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果可以選擇，在國(guó)內(nèi)會(huì)購(gòu)買手動(dòng)擋性能車的人有多少？人們總是覺得那些幾十萬(wàn)買手動(dòng)擋車的人肯定哪根筋不對(duì)。你可以解釋為任性，也可以理解為信仰。今天擺在我面前的選擇題則要簡(jiǎn)單得多：新款寶馬M135i三門手動(dòng)擋和120d五門柴油自動(dòng)擋二選一，兩款車都注定無(wú)緣國(guó)內(nèi)，作為一個(gè)正常的汽車編輯，我沒理由不選前者。

　　在德國(guó)三駕馬車之中，寶馬在國(guó)內(nèi)的性能車產(chǎn)品線其實(shí)是最完整的，但除了幾年前限量銷售的1系M Coupe之外，寶馬從未向國(guó)內(nèi)引進(jìn)過手動(dòng)擋性能車，對(duì)于廣大性能車玩家和寶馬死忠而言，實(shí)在是個(gè)大大的遺憾。盡管這次試駕對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有什么具體的指導(dǎo)意義，但能得到與手動(dòng)擋M135i親密接觸的機(jī)會(huì)，也是不虛此行了。

外觀內(nèi)飾變化

　　在試駕報(bào)告開始之前，我們還得先來(lái)看看1系外在的改變，畢竟這是此次改款的最主要目的。這一代1系在發(fā)布之初，其個(gè)性的前臉造型就飽受爭(zhēng)議，不少人甚至將它調(diào)侃為“憤怒的小鳥”。后知后覺的寶馬終于在中期改款做出了針對(duì)性的改變，所謂亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚，改頭換面的1系這次實(shí)實(shí)在在的變帥了。

　　家族風(fēng)格的大燈和雙腎格柵的搭配讓前臉看起來(lái)和諧了許多，LED天使眼日行燈則為全系標(biāo)配，此外還可選裝全LED大燈（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能否選裝還是未知數(shù)），雙腎格柵尺寸更大，更顯眼的鍍鉻邊框則提升了整體氣場(chǎng)。

　　尾部和前臉一樣都在視覺上做了加寬的處理，全新的分體式尾燈則是尾部最顯著的變化，燈腔設(shè)計(jì)采用寶馬的L型家族元素，不規(guī)則的輪廓?jiǎng)t突出了1系年輕的性格，遠(yuǎn)看頗有些X1的影子。M135i專屬的前后包圍也采用了全新的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格變得柔和了，不像現(xiàn)款那么犀利。

　　我們拿到的3門版M135i還擁有拉風(fēng)的無(wú)框車門設(shè)計(jì)，18英寸輪圈的造型沒有發(fā)生變化，剎車依舊是前四后二活塞卡鉗的配置。

　　 內(nèi)飾布局也是老樣子，只是方向盤換成了最新的M Performance系列，手感絕佳，中控臺(tái)上除了幾個(gè)按鈕經(jīng)過了修飾，其他和老款無(wú)異。另外，iDrive系統(tǒng)則加入了互聯(lián)駕駛功能。另外，像帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、新一代自動(dòng)泊車系統(tǒng)也是1系上的新增選裝配置。

　　 由于M135i三門版車型的車身參數(shù)和五門版一致，所以M135i的后排空間也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，頭部空間和腿部空間和5門版相比并沒有明顯差別。另外，后備廂同樣沒有縮水，容積和五門版保持一致，實(shí)用性完全可以讓人接受。

試駕感受

　　這臺(tái)經(jīng)過優(yōu)化的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率326馬力(240千瓦)/5800-6000rpm，最大扭矩450�！っ�/1300-4500rpm，相比老款最大功率小幅提升了6馬力，搭配齒比緊密的6速手動(dòng)變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒，相比自動(dòng)擋車型慢了0.2秒。

　　M135i上配備的這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱采用了相當(dāng)緊密的齒比設(shè)計(jì)，僅有6擋是超速擋。在這級(jí)別的性能車?yán)�，M135i的離合器踏板屬于相當(dāng)親民的，回饋力度只是略偏沉，結(jié)合點(diǎn)很好掌握，你幾乎不需要適應(yīng)的時(shí)間，相比起�？怂筍T或者是翼豹WRX STi都要平易近人得多。

　　變速箱的橫向和縱向行程都很短，入擋阻力的把握也恰到好處，只要右手稍稍加力，擋桿就會(huì)被順滑吸進(jìn)擋位，感覺非常棒。這樣完美的組合，就算讓我每天開著它堵在三環(huán)路上也會(huì)覺得是一種享受。

　　不過實(shí)話實(shí)說，如果是純論性能的話，寶馬的運(yùn)動(dòng)型8AT變速箱在各個(gè)方面都比手動(dòng)變速箱更優(yōu)秀，它既平順又迅捷，而且經(jīng)濟(jì)性也一點(diǎn)不差，手動(dòng)變速箱能給你的最大安慰就是那種完全的掌控感，這是自動(dòng)變速箱所無(wú)法提供的，至于你是不是愿意犧牲掉一些便利性來(lái)獲得掌控的滿足感，這就取決于你自己了。

　　那它開起來(lái)比自動(dòng)版本更激進(jìn)么？并不是，它只是開起來(lái)的確更純粹，不同駕駛模式選項(xiàng)下最顯著的區(qū)別就是油門響應(yīng)速度的不同。如果你愿意，你可以選擇ECO PRO模式，同時(shí)在2000rpm之前就換擋，這樣可以讓M135i一直維持在安逸狀態(tài)，排氣聲溫柔，動(dòng)力也不差。在Sport或者Sport+模式下，油門響應(yīng)則會(huì)更粗暴直接，一旦你補(bǔ)油降擋將轉(zhuǎn)速拉高，直六發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻聲浪和源源不絕的推背感就能瞬間引爆你的腎上腺。

　　轉(zhuǎn)向和底盤則沒有發(fā)生什么變化。雖然都是采用短行程的M運(yùn)動(dòng)型懸架，但M135i的懸架調(diào)校卻比硬邦邦的M235i更討人喜歡，它能更全面的兼顧日常駕駛的各種路況，能感覺比普通1系略緊繃一些，但并不會(huì)過于極端，畢竟M135i的定位和那些純正的M Power成員還是有差別的。即便如此，對(duì)于一般人而言，它的操控性能已經(jīng)足夠出色，你大可不必為此糾結(jié)。

總結(jié)：

　　不得不說，這臺(tái)手動(dòng)擋的M135i確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，無(wú)論是變速箱實(shí)際表現(xiàn)還是匹配的成熟度都相當(dāng)讓人滿意，而且它還能很好的兼顧日常駕駛，相比我們印象中的性能小鋼炮更平易近人。我想，如果它在減少部分舒適性配置（例如天窗）的前提下，以比自動(dòng)擋車型低3-4萬(wàn)左右的價(jià)格引入國(guó)內(nèi)，對(duì)于那些熱衷于駕駛的寶馬死忠來(lái)說絕對(duì)很有誘惑力。

　　只可惜，由于市場(chǎng)、成本等各種因素的影響，短時(shí)間內(nèi)，寶馬還是沒有將其引入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，這對(duì)于那些手擋性能車愛好者來(lái)說，可能是個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)解的命題。

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　　最后還是來(lái)聊聊這次的1系中期改款吧。大變臉之后的1系顏值大幅提升，毫無(wú)疑問能獲得更多贊揚(yáng)的聲音，光憑著這點(diǎn)就能讓寶馬挽回不少失地。其余地方，1系的變化并不多，常規(guī)的增配在我們的意料之中。有點(diǎn)意外的是，新增的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不在引進(jìn)計(jì)劃之內(nèi)，國(guó)內(nèi)的1系仍會(huì)以低功版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門動(dòng)力單元�？磥�(lái)，寶馬也明白降低門檻和國(guó)產(chǎn)A3拼性價(jià)比其實(shí)勝算不大，與其這樣，還不如繼續(xù)堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)和操控的定位，畢竟，如今的豪華緊湊型車市場(chǎng)，真正可以談得上駕駛樂趣的，沒有比1系更好的選擇了。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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