● 動力系統(tǒng)

　　我們租到的這臺車搭載了一臺2.0L MultiJet柴油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率只有142馬力，但最大扭矩達到了350�！っ�，與之匹配的一臺6速手動變速箱。除此之外，自由俠還有1.4T、2.0L、2.4L發(fā)動機以及9AT、7DCT、6AT多種變速箱，動力系統(tǒng)可謂非常豐富。

● 駕駛感受

　　在聊駕駛感受時，我想先說說這臺6速手動變速箱。拋開�？怂�ST、斯巴魯WRX STi這樣的性能車，單從普通民用車來看，自由俠上這臺變速箱的手感是我體驗過最好的之一。擋位清晰行程短，入擋也很順滑，再加上這個金屬材質(zhì)的擋把，每次換擋都可以說是一種享受。

　　自由俠在起步時電腦會自動補油，也就是說抬起離合踏板會看到轉(zhuǎn)速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步。離合踏板行程偏長，結(jié)合點清晰，再加上較為靈敏的油門踏板設(shè)定，遇到堵車走走停停也不會覺得費勁，給人留下了很不錯的第一印象。

　　柴油發(fā)動機最大的特點就是低扭強勁，日常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm左右，在這樣的低轉(zhuǎn)速下完成提速也完全不在話下。不過柴油發(fā)動機在換擋時機方面和汽油發(fā)動機還是有所不同，如果按照平時2000rpm或者2500rpm換擋的話會產(chǎn)生很大的頓挫，1800rpm是個比較合適的換擋時機。

　　柴油發(fā)動機的另一個特點是最大扭矩爆發(fā)早，到了中高轉(zhuǎn)速就會疲軟。我們每天都要走差不多60公里的高速公路，這臺柴油發(fā)動機在高速時要想再提速就比較費勁了，即使降下兩擋也很難獲得你想要的加速度。

　　自由俠不像Jeep其他車型那樣開起來忽忽悠悠的，它的底盤調(diào)校得很緊繃，懸架有著不錯得韌性，平時路面上的信息幾乎都能反饋給駕駛員，有著一種難以言表的質(zhì)感。后來我想了想，這應(yīng)該和它與菲亞特500X同平臺有關(guān)系，雖然掛著Jeep的車標，但骨子里卻是一輛歐系車。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)，它就是一輛徹頭徹尾的SUV了，轉(zhuǎn)向比大、曠量明顯并且也沒有什么路感。這樣的話在非鋪裝路面行駛時不會因為小幅轉(zhuǎn)動方向盤而令車頭迅速轉(zhuǎn)向，也不會因為壓到什么東西而使方向盤彈跳打斷你的手指。

● 四驅(qū)測試

　　自由俠配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，頂配的Trailhawk版還增加了低速四驅(qū)模式。Selec-Terrain路況模式系統(tǒng)可提供自動、雪地、沙地、泥地四種模式選項。為了驗證一下自由俠的四驅(qū)能力，我們把它開進了阿爾卑斯山區(qū)。

　　三月的阿爾卑斯山區(qū)路面上仍有大量積雪，經(jīng)過來往車輛的反復碾壓，已經(jīng)成了非常結(jié)實的純冰路面，上面還覆蓋著不少冰渣。在這樣的路況下，自由俠起步時輪胎幾乎沒有任何打滑，與柏油路面上的表現(xiàn)無異。

　　既然這樣的路況對自由俠構(gòu)不成威脅，為了增加難度，我們把自由俠停在了冰雪上坡路面。此時四驅(qū)系統(tǒng)未鎖止且路況模式選擇為自動，輪胎在起步時有輕微打滑，電腦會迅速對打滑車輪進行制動，速度快力度強，依然能夠做到順利坡起。當然了，這也和冬季輪胎有一定的關(guān)系，由于條件所限，等自由俠測試車來到編輯部的時候我們會再進行更為詳細的測試。

● 總結(jié)

　　是時候總結(jié)一下自由俠的表現(xiàn)了，首先它有著同級別車型中最具個性的外觀設(shè)計，不管你覺得好看還是覺得呆，總之它能讓人看一眼就記住，不會淹沒在茫茫車海中。空間也是購買小型SUV的消費者非�？粗氐牡胤剑�乘坐空間方面自由俠的表現(xiàn)不用擔心，只是儲物空間不夠豐富，常規(guī)狀態(tài)下的后備廂是個短板，裝載能力有限。底盤調(diào)校是自由俠最大的亮點，開著很有質(zhì)感，希望未來引入國內(nèi)以及國產(chǎn)后能保持同樣的水準。

　　諾曼底戰(zhàn)役在第二次世界大戰(zhàn)中有著決定性的作用，放在車市，價格扮演著這個角色。如果按照以往Jeep在國內(nèi)的定價，那自由俠很可能成為小型SUV市場中的炮灰。不過好消息是它將會在廣汽菲亞特廣州工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)后若是有個厚道的定價，說不定它還真能成為這場戰(zhàn)爭中的奇兵。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

● 相關(guān)鏈接

查看同類文章：

SUV試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

輕客試駕評測

818全球超級車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<