● 動力系統(tǒng)：1.8L+5MT的動力組合，動力輸出偏弱

　　目前野馬T70提供了兩臺發(fā)動機(jī)給消費(fèi)者進(jìn)行選擇，分別是1.8L和1.8T發(fā)動機(jī)。前者匹配的是5速手動變速箱，后者則是采用的CVT變速箱。最大功率分別為133馬力和160馬力，最大扭矩則為170�！っ缀�215�！っ住４舜挝覀冊囻{的是搭載1.8L+5MT動力組合的1.8L 手動豪華型。

● 駕駛感受：偏向于“德系車”的駕駛體驗(yàn)

　　此次我們試駕的為1.8L+5MT的動力組合車型。在試駕之前，說實(shí)話并沒有對這車抱有太高的希望，以為也就是一款普普通通，動力表現(xiàn)一般，駕駛感受模糊的車型。沒有太多的人與車之間的交流，更多的是一個工具。然而在試駕完之后，野馬T70卻硬生生給了我一記耳光。新車較以往我所開過的任何一款川汽野馬車型都要好多，它的表現(xiàn)完全超越了我的預(yù)期，的確是進(jìn)步了。

　　新車懸架采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。在城市鋪裝路面上，路感還是十分清晰的。且在應(yīng)對一般的凹凸路面或者減速坎之類的道路情況時，表現(xiàn)都十分從容，能夠干凈利索的過濾掉大部分震動，整體表現(xiàn)有些類似于“德系車”的味道。

　　實(shí)際駕駛時，初次駕駛陌生車型所擔(dān)心的熄火現(xiàn)象并不太容易發(fā)生，離合器的結(jié)合點(diǎn)很容易就能找到。只是這臺1.8L發(fā)動機(jī)面對1515kg的車重時，顯得還是有些力不從心，低速時的扭矩表現(xiàn)讓人并不太滿意。

　　該車提供的5擋手動變速箱，雖然吸入感并不是特別明顯，但擋位十分清晰，行程也較短。在日常駕駛中，由于動力的輸出很線性，整體還是易于掌控的，并不會有較為突兀的情況出現(xiàn)。在需要加速時，只需將轉(zhuǎn)速提高到2500rpm以上，應(yīng)對普通的城市道路超車還是沒有任何問題的。

　　野馬T70的在噪音方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，怠速和發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)數(shù)狀態(tài)下車內(nèi)都較為安靜。當(dāng)發(fā)動機(jī)開始發(fā)力，轉(zhuǎn)數(shù)超過3000rpm時，來自發(fā)動機(jī)的噪音開始加大。同時，風(fēng)噪的聲音也開始傳入車內(nèi)。此外，整體該車方向盤較為輕盈，在城市駕駛時很輕松，且指向性也較為精準(zhǔn)。整體表現(xiàn)大大超越預(yù)期，可謂是此次試駕最大的一個驚喜。

全文總結(jié)：

　　野馬T70雖然有著很強(qiáng)的模仿痕跡，但整體效果并不差，迎合了這一級別消費(fèi)者的喜好。在動力表現(xiàn)方面，也能滿足大部分消費(fèi)者的日常需求。值得一提的是，其內(nèi)飾采用了大量的軟性材質(zhì)，乘坐空間和后備廂空間也都有著不錯的表現(xiàn)。當(dāng)然，最超越預(yù)期的還是新車的底盤調(diào)校，整體風(fēng)格有些類似于“德系車”，凹凸路面等各種路況都能從容應(yīng)對，且駕駛者能夠很清晰的感受到路感反饋。

　　另外，野馬T70在空間、配置等方面相較于同級別其他車型，都沒有太大的差距，行駛質(zhì)感也處于中上的水準(zhǔn)，只是在動力和品牌方面還有所欠缺。

　　總的來說，野馬T70在很多方面都有著超越預(yù)期的表現(xiàn)，基本達(dá)到同價位中國品牌車型的水平。但目前野馬品牌的認(rèn)知度還很低，在營銷方面也與競爭對手差距太大。有了野馬T70這樣一款綜合素質(zhì)不差的車型之后，如何擴(kuò)張銷售渠道，并讓消費(fèi)者了解這款車型無疑成為了廠家目前最主要的任務(wù)。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/沈誠）

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